Honda cr-v rd2 передний привод

Содержание статьи:

Фото

Подержанная Honda CR-V II: сильные и слабые стороны модели

Видео

Похожие статьи

Отзыв владельца Honda CR-V (RD1, RD2) — самостоятельный ремонт. Наткнулся тут на занимательную статью про историю развития полного привода на автомобилях Honda. Оригинал вот здесь, а я не удержался и делюсь инфой из статьи об конструктивных особенностях Dual Pump System (DPS): CR-V и HR-V это многофункциональные автомобили «на каждый день», великолепно подход   Honda CR-V , двигатель бензиновый л., л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — самостоятельный ремонт. Комментарии Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Передний привод более «безопасен», переднеприводные машины легче управляются и более предсказуемы в движении, с ними может справиться даже новичок. Поэтому большинство современных авто укомплектованы именно передним типом привода. К тому же он недорого стоит и требует меньше внимания в обслуживании. Полный привод можно назвать достоинством любого автомобиля.  Привод Honda CR-V рестайлинг , suv, 2 поколение. - Комплектации.

Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

20 магазинов. Выбор по параметрам. Доставка из магазинов России и других регионов.

В общем, оказалось это не привод стучит Можно физически отключить задний редуктор? Однако вот система полного привода на ней является скорее недостатком, чем преимуществом, тем более что машина не очень-то и заточена под серьёзных офф-роуд. По ремонту и обслуживанию данный образец японского автостроения может влететь в копеечку, что, впрочем, входит в политику бренда, позиционирующего себя как класс выше среднего.

Cr-v Полный привод или передний? - Форумы ASTKRAS.RU

Вторая половина девяностых стала очень плодотворной для японских автопроизводителей в плане продвижения кроссоверов. Honda CR-V, которая была представлена общественности в году стала серьёзной заявкой производителя на лидерство в этой области, сочетая в себе немало интересных идей как в дизайне, так и в техническом плане. Передний привод был подключаемым с особой системой, обеспечивающей работу заднего моста. С другой стороны, по внедорожным качествам машина всё же проигрывала моделям с постоянным полным приводом, так как задний мост подключался не всегда в нужное время, да и размолотить подвеску с карданом было намного проще.

Второе поколение вышло в свет уже в году, став сильным продолжателем традиций, заложенных в предшественнике. Ну и без улучшения безопасности тоже не обошлось — появились подушки в штатной комплектации и повысилась прочность кузова. Одним из серьёзных преимуществ модели является её внушительная топливная экономичность, и традиционно высокое качество сборки. Кроме того, в борьбе с конкурентами помогло и наличие немалого внутреннего объёма. Однако, обо всём по порядку. Достижения японцев в области антикоррозионной защиты, интересным образом совпали со значительными проблемами в этом плане у ряда европейских производителей.

Так или иначе, у СиАр-Ви качество заводской окраски и антикора во втором поколении показывает едва ли не лучший результат среди одноклассников, выпущенных в то же время. Среди заметных проблем — слабое место на задней двери в пятидверном кузове. Также, в редких случаях, мелкие очаги можно найти на дверных кромках, вокруг лючка, закрывающего топливную горловину и на колёсных арках.

В целом, кузова производились из на удивление хорошей стали, так что при должном внимании и уходе сквозных дыр вы на Хонде просто не увидите. Фары и бампера на версиях до рестайлинга оказались несколько более хрупкими, чем хотелось бы, особенно зимой.

Оптика затирается примерно к тысячам, да и отражатели темнеют тоже быстро. Подвеска, кардан и выхлопная система тоже склонны быстро заканчиваться при серьёзном офф-роуде. Заглянув в салон машины вау-эффекта вы не ощутите — тут всё просто, но очень качественно.

Конечно, при высоких пробегах не стоит рассчитывать на идеальное состояние, ведь никакой материал не вечен. Сильнее всего возраст бьёт по обивке на ручке водительской двери, рулю и сиденьям.

Конечно, состояние будет сильно отличаться в зависимости от ухода, однако старость всё равно будет видна. Наиболее хлопотными будут приводы стёкол и замков.

При перекосах стекла легко ломаются его пластиковые крепления. А вот дохлый кондиционер — это скорее правило, чем исключение. Радиатор и трубки в нём слабые, так что утечки происходят часто, что, в свою очередь, быстро гробит компрессор. На старых машинах некоторый дискомфорт могут вызвать скрипы в салоне и разболтанные регулировки кресел, что характерно для версий, производимых в Америке.

К слову, двери тут оказались весьма нежными и не любят, когда ими по-пролетарски хлопают. А потом ещё и протечки появятся на стыках с остеклением.

Honda CR-V 2016 2.0 (150 л.с.) 2WD MT Comfort - видеообзор