Митсубиси диамант подойдут пердние стойки от сигмы

Содержание статьи:

Фото

Стойка передняя на Mitsubishi Sigma

Видео

Похожие статьи

Приветствую, задние стойки подходят от Mitsubishi Galant, вот такие Tokico U Кроме того, вот коды стоек от известного производителя KYB передние: KYB задние: KYB.  Замена подшипника отдельно от ступицы Митсубиси Diamante Mitsubishi Diamante. Какие стойки аналоги подходят на 25 кузов Diamante 1? Mitsubishi Diamante I поколение

В продаже стойки подвески на авто Митсубиси Диамант. Новые, контрактные, б/у запчасти на легковые авто и грузовики. Подбор по марке автомобиля.  Запчасть Защищенные сделки Цена Наличие фото. Модель авто нам неизвестна. Выбрать из списка. По поколению По номеру кузова. Любое поколение.

Mitsubishi Sigma owner story — DIY repair. Всем добрый! Не для кого не секрет, что запчасти на наши авто дорогие, так вот я всегда стараюсь найти аналоги и заменители в разы дешевле, но не Китай, а оригинал, просто с других марок!  Передние пружины я собирался ставить с Фиат Дукато, посоветовал человек который ездит на них, говорит не хуже, а то даже и лучше родных, но случайно, почти даром подвернулись родные, поставил их, а вот опорники после замены стоек, у меня остались родные, те что с пневмо стоек, а там диаметр подшипника большой, так я на стойки втулочки ставил под опорные, решил заменить вместе с.

Учительская, дом 23 с 10 до 20, без выходных 8 Вся представленная на сайте информация, стоимость услуг, запчастей и оборудование, носят информационный характер и не являются публичной офертой. Недавно выставленные Близкие к завершению C большим числом ставок Без ставок С высокой ценой Дешёвые. Bend Senior Member офлайн. C Автомобили на Drom.

любители митсубиси сигма-диамант | ASTKRAS.RU

В конце начале х гг. Далее рассмотрен один из них — "Митсубиси Диамант": Данная модель представлена автомобилем бизнес-класса. Ее создали на базе Mitsubishi Galant, растянув его на 6,6 см. Первый "Митсубиси Диамант" представили в г. Машина находилась на конвейере до г. Второе поколение пришло на смену в г. В и гг. Изначально Diamante был представлен в кузовах хардтоп Sigma с безрамочными окнами и седан с измененным оформлением задней части, а в г.

Он отличался не только компоновкой, но и оформлением: Фото демонстрируют различия между ними. Габаритные размеры седана равны 4,74 м 4,83 м по другим данным в длину, 1, м в ширину и 1,41 м 1, м в высоту.

Колесная база составляет 2,72 м, передняя колея — 1, м, задняя — 1,53 м. Универсал длиннее 4, м или 4, м , шире м и выше 1, мм или 1,47 м. Передняя колея расширена на 5 мм, задняя сокращена на 30 мм. Во втором поколении хардтоп исключили.

Его длина составляет 4, м, 4, м после рестайлинга 4,,98 м по другим данным , ширина — 1, м, высота — 1, м 1,37 м. Передняя колея равна 1, м, задняя — 1, м. Колесная база осталась прежней. Универсал длиннее седана на 5 мм и выше на 60 мм.

Задняя колея сокращена на 30 мм. При том же объеме производительность составляет л. Двигатель объемом 2,5 л. Его мощность равна л. Наиболее мощный для первого Diamante 3 л мотор, развивающий л. Универсал оснащали только этим двигателем в дефорсированной до л.

Также благодаря DOCH мощность возросла до л. К тому же появилась форсированная до л. На универсал устанавливали вариант, развивающий л. Стали использовать с г. Его производительность — л. Для 3 л варианта был доступен полный привод, остальные комплектации - переднеприводные. Все автомобили второго поколения оснащали АКПП: Для всех вариантов был доступен передний и полный привод, кроме наиболее мощного и универсала передний.

На выпускаемых с г. На первом "Митсубиси Диамант" спереди установлена подвеска типа McPherson, сзади — многорычажная. Полноприводные машины имеют меньшую на 5 мм посадку в сравнении с переднеприводными.

На втором поколении переднюю подвеску заменили на многорычажную, кроме австралийских машин, на которых осталась конструкция McPherson. Все комплектации оснащены дисковыми тормозами на обеих осях, на передней — вентилируемыми на полноприводных машинах — все. Во втором поколении Diamante получил ножной привод стояночного тормоза, кроме австралийских машин с традиционным рычагом. Diamante оснащен соответствующе бизнес-классу.

Так, он имеет первую в мире автономную систему круиз-контроля PDC, также первую интегрированную систему, объединяющую контроль стабильности и контроль тяги TCL с ASTC , электронно управляемую подвеску и рулевое управление на все колеса. Второй Diamante получил усовершенствованную систему контроля тяги, спутниковую навигационную систему, систему поддержания полосы. Mitsubishi Diamante первого поколения можно приобрести за 70 тыс. Цена лучших экземпляров — около тыс. Стоимость второй генерации начинается примерно от тыс.

Test drive Mitsubishi Diamante in Russia