Амфибия ford g.p.a.

Содержание статьи:

Фото

Ford GPA л / 60 л.с. - редкий и оригинальный, плавает - АвтоГурман

Видео

Похожие статьи

Ford G.P.A. «Seep» Amphibian 1/4 Ton 4×4 Truck. В году компания Форд получила государственный контракт на разработку нового автомобиля-амфибии для армии США. За основу был взят Ford GPW (он же Willys MB), и на его базе был разработан водоплавающий Ford GPA, получивший по аналогии с Jeep, название «Seep» — Seagoing jeep — мореходный джип. В отличии от своего старшего брата Ford GPW он не завоевал популярность среди американских солдат, и был выпущен в довольно небольшом количестве 12 шт. Для сравнения — автомобилей Willys MB и Ford GPW было выпущено в общей сложности экземпляро.

В Ford GPA установлены водоотливные насосы, кабестан (лебедка необходимая для поднятия грузов), лодочный руль. В автомобиле всего две передачи: одна для передвижения на суше, другая – по воде. Амфибия вмещает 6 человек, включая водителя. Стационарное вооружение отсутствовало. Позже в СССР выпускался аналог Ford GPA под названием МАВ. Прославился автомобиль еще в году, когда чета путешественников Бен и Элинор Карлин на нем пересекли Атлантический океан. Ford GPA. Ford GPA салон. Ford GPA. ford GPA мотор. Ford GPA. Ford GPA. Форд ГПА амфибия ремонт. Форд ГПА реставрация.

Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

Боевое крещение амфибии Форд GPA получили принимая участие в высадке американской армии на побережья Алжира и Морокко в ноябре года. К сожалению данная высадка была и первым массовым испытанием Форд GPA, в  Впоследствии еще нескольких боевых применений Форд GPA командование ВС решает, что данная модель не зарекомендовала себя как эффективная боевая техника. Спустя восемь месяцев после начала производства выпуска GPA был прекращен. Всего за время производства было выпущено и передано Министерству обороны США 12 Форд GPA, 3 из которых были отправлены в СССР по Ленд-лизу.

Трос и система блоков связывали рулевой вал с рычагом румпелем на штыре лодочного руля. К прототип плавающего танка. По существу они предоставляли собой моторизованный батальон пехоты с придаными сапёрными подразделениями, предназначенный для форсирования водных преград, удержания и разминирования плацдарма для наступающих войск. Катера были хуже, так как требовали времени на спуск на воду.

Ford GPA — Википедия (с комментариями)

Автомобиль предназначался для обеспечения действий разведывательных подразделений, а также для проведения инженерных работ на воде. Географическое положение США и оторванность от главных театров военных действий во Второй мировой войне принудили командование ВС США планировать крупные морские десантные операции по высадке войск.

Для осуществления подобных операций требовалась специальная техника, которая позволяла бы доставлять личный состав с больших десантных кораблей к пологим берегам, как к более удобным для десантирования войск. По мнению американских инженеров, рациональным средством для высадки войск должны были стать плавающие автомобили амфибии , которые, спускаясь по рампе корабля в море на большом удалении от берега, вплавь добирались до него.

Для высадки боевых подразделений была разработана трёхосная амфибия DUKW , способная принять на борт взвод пехотинцев до 30 человек или взять груз весом 2,5 тонны. Для высадки с десантных кораблей на берег разведывательных подразделений и подразделений связи требовалась амфибия меньшего размера. По аналогии с DUKW , за основу предполагалось взять полноприводной двухосный автомобиль повышенной проходимости.

В связи с тем, что отработка подобных автомобилей не была закончена, проектная стадия создания амфибий малого класса затянулась. Только в апреле года Специальная интендантская служба Армии США Quarter Master Corps сформулировала основные требования к новому лёгкому плавающему автомобилю с приводом на все колёса, с грузоподъёмностью 0,25 тонны.

Постройка опытных образцов амфибий была поручена компании Marmon-Herrington , которая была главным разработчиком и поставщиком полноприводных автомобилей в Армию США. По мнению разработчиков, жёсткий несущий кузов должен был снизить вес амфибии.

Гребной винт размещался в туннеле нижней части корпуса. Ввиду того, что Marmon-Herrington затянул сроки разработки амфибии, компания Ford , не дожидаясь её итогов, предложила собственный вариант амфибии, конструкция которой была аналогична конструкции большой амфибии DUKW , в которой водоизмещающий корпус устанавливался на стандартное шасси грузовика.

В предложенной конструкции водонепроницаемый корпус в виде лодки-плоскодонки устанавливался на шасси Ford GPW. В результате сравнений опытных образцов от компании Marmon-Herrington и от Ford образец у последней оказался на килограмм легче. На ходовых испытаниях опытные образцы от Ford показали лучшие результаты, чем от Marmon-Herrington, в связи с чем с 11 апреля того же года амфибия была запущена в массовое производство, а компании Ford был передан заказ на 5 единиц.

Согласно данным производителя было изготовлено 12 единицы, включая 3 опытных образца [1]. На подготовку конвейерного производства ушло всё лето года. Первые серийные образцы сошли с конвейера 9 сентября года. В связи с тем, что первые крупные морские десантные операции в Средиземном море на побережье Северной Африки были запланированы военным руководством США на сентябрь-октябрь года, масштабных испытаний образца в войсках не производилось.

Опыт первых применений Ford GPA выявил массу конструктивных недостатков. Осадка загруженного автомобиля на воде оказалась большой, а борта низкими, что создавало на море опасность затопления набегающими волнами. Другим недостатком являлось высокое давление колёс на грунт, вследствие чего возникало частое застревание машин в прибрежном песке на небольшой глубине, на котором сухопутные прототипы Ford GPW с массой на полтонны меньше передвигались без проблем.

ford gpa retro amphibia 4x4