Гидрокомпенсаторы niva chevrolet

Содержание статьи:

Фото

Замена гидрокомпенсаторов на автомобиле Chevrolet Niva | ASTKRAS.RU

Видео

Похожие статьи

Отзыв владельца Chevrolet Niva — самостоятельный ремонт. В своей сегодняшней заметке я постараюсь рассказать как проводил процедуру промывки гидрокомпенсаторов на своей машине.  Chevrolet Niva Кварц › Бортжурнал › Промывка гидрокомпенсаторов на Chevrolet Niva на примере гидроопор нового образца (с августа года). Shader3 был 10 часов назад.

Тема статьи – гидрокомпенсаторы нива старого и нового образца. С начала производства двигателей на заводе устанавливались гидрики старого образца, с октября-ноября года и по настоящий момент ставятся гидрики нового образца. В случае данного двигателя было бы более грамотно называть запчасть — гидроопорой, но раз все привыкли к гидрокомпенсаторам, пусть будет так. Гидрокомпенсаторы нива, капелька теории.

Это интересно! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» - товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле нередко приносят хлопот владельцам машин – клапана стучат, двигатель начинает работать с перебоями. Почему стучат клапана Chevrolet Niva? На обычных «Классических» моторах ВАЗ в газораспределительном механизме устанавливаются рокера, а зазоры в клапанах регулируются винтами.  Стучать клапана в ГРМ Chevrolet Niva могут по нескольким причинам.

В тоже время попробовать можно, чуже от неё на мой взгляд не будет. Это связано с зазорами в механизмах газораспределения автомобиля. Мастер так- то толковый, говорит старые гидрики мыл, новые пока не приходилось. Делать буду не сам, теорию знаю, практики нет.

Что СДЕЛАТЬ чтоб забыть про стук гидрокомпенсаторов. - Форум Шевроле Нива (Chevrolet Niva)

На старых двигателях внутреннего сгорания проблему роста изменения тепловых зазоров, увеличивающихся по причине износа в клапанном механизме, решали при помощи регулировок. Эту работу выполнял специально обученный человек. Настройка клапанов требовалась каждые 10 км или же по износу.

Специалисты разбирали двигатель и вручную регулировали клапана — нужно сказать, что это достаточно трудоемкая процедура, которая требовала от мастера специальных навыков и квалификации.

Также для этой задачи был нужен специализированный инструмент — набор щупов. По мере того как развивалась автомобильная промышленность, инженеры разработали решение, способное поддерживать клапанные зазоры на одном постоянном уровне. Механизм представлял собой толкатели с пружиной, которые выдвигались из корпуса при увеличении зазоров.

Это не что иное, как гидрокомпенсатор. Что это такое — знают далеко не все. Самый первый двигатель, который был оснащен гидрокомпенсатором, укомплектовывался на Cadillac Model выпуска года. В тот период еще не особенно задумывались о том, чтобы сделать процесс обслуживания двигателей более простым.

Поэтому мода на гидрокомпенсаторы клапанов появилась позже. В х годах японские автоконцерны делали все, чтобы их автомобили и двигатели попали на американский рынок. Механизм показал себя с самой лучшей стороны, однако автобренды того времени почему-то стали отказываться от них в двигателях. Всему виной были экономические тенденции. Гидрокомпенсаторы клапанов усложняли устройство двигателей, а также увеличивали цену их производства.

Надежность не являлась больше основным фактором в производстве двигателей. Существует несколько типов данных механизмов. Это гидротолкатели роликового типа, опоры и элементы, которые устанавливаются в рычагах или в коромыслах. Несмотря на то что имеются определенные конструктивные различия, у всех вышеперечисленных элементов одинаковый принцип действия и функция.

По схожей схеме работает и современный гидрокомпенсатор. Это деталь, позволяющая в автоматическом режиме компенсировать зазоры в клапанной системе. Принцип работы этого узла заключается в том, что механизм может в автоматическом режиме изменять свою длину на такую величину, которая равна зазору в клапанах.

Движение составляющих элементов в узле осуществляется за счет пружин и масла, что поступает из смазочной системы автомобиля. Давайте посмотрим, как устроен гидрокомпенсатор. Что это такое, мы уже знаем. Итак, компенсатор - это корпус, в котором установлена плунжерная пара. В свою очередь, эта деталь состоит из нескольких элементов:. В качестве корпуса для гидротолкателя могут быть использованы цилиндрические толкатели, детали в ГБЦ, рычаги в приводе.

В основе компенсатора клапанов лежит механизм плунжерной пары. Между втулкой и плунжером имеется небольшой зазор в мкм. За счет этого механизм получается герметичным, а детали узла могут перемещаться вполне свободно. В нижней части плунжера есть отверстие, перекрывающееся шариковым клапаном.

ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ.ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ.ВАЗ 21214 НИВА