Как устроена катушка зажигания для opel

Содержание статьи:

Фото

управление катушкой зажигания (бабиной) - Omega A - Опель Клуб Первый Российский

Видео

Похожие статьи

Много писалось и обсуждалось тем про модуль зажигания Opel Astra H. Обсуждалась и цена, причем довольно немалая. Сейчас можно купить этот модуль за р, оригинал. Надеюсь многие в курсе, что оригинал — это Delphi и может он находиться в коробочке "Delphi", а может в коробочке "GM", что может увеличить его цену вдвое. Остальное от лукавого. Так же обсуждался и ремонт сего модуля. Суть вопроса: бывает такое дело, что одну из четырех катушек пробивает на массу, что вызывает пропуски зажигания в "пробитом" цилиндре и двигатель начинает троить со всеми вытекающими, &.

Проверка катушки зажигания Opel. Павел Меньшаков. Загрузка   НЕТ ИСКРЫ В БЕНЗОПИЛЕ, замена катушки зажигания/NO SPARK IN THE CHAINSAW, ignition coil replacement - Продолжительность: ремонтник тв 43 просмотров. Ремонт изитроника Опель - Продолжительность: VIDEO ZAG 51 просмотра. Как проверить высоковольтные провода - Продолжительность: Игорь Белов 71 просмотров.

История логотипа. Логотип компании за всю историю несколько раз изменялся. Во время прихода к власти нацистов, эмблема выглядела как дирижабль, пролетающий через букву «О». С 1964 года в качестве логотипа закрепилась известная молния.

Почему летит катушка зажигания? Автор: alek-ganshin, 14 декабря, в Электрика. Назад. 1. 2. Вперёд. Страница 1 из 2.  вопрос, на тигру х14хе катушки GM от каких моделей Опелей подойдут? на наших разборках для Тигр и Корс почти ничего нет. Поделиться сообщением. Ссылка на сообщение. Поделиться на других сайтах. Назад. 1. 2.

Дескать, бензонасос в баке речь об Wild trip in paradise Группа: Колхозим модуль зажигания из катушек ВАЗ. Насть причём тут провода?

Катушка, модуль зажигания. - Форум Белорусского Опель Клуба

Неотъемлемым партнером катушки был трамблер — механический коммутатор низкого напряжения и распределитель высокого. Искра должна была появляться в соответствующих цилиндрах в конце такта сжатия топливовоздушной смеси — строго в определенный момент. Трамблер осуществлял и зарождение искры, и синхронизацию ее с тактами работы мотора, и распределение по свечам. От механических воздействий ее защищал стальной стакан корпуса, от перегрева — эффективный теплоотвод через заполняющее стакан масло.

Если посмотреть на схему контактной системы зажигания, то можно обнаружить, что заглушенный мотор мог останавливаться в любом положении коленвала, как с замкнутыми контактами прерывателя низкого напряжения в трамблере, так и с разомкнутыми. Если при предыдущем глушении мотор остановился в положении коленвала, в котором кулачок трамблера замыкал контакты прерывателя, подающего низкое напряжение на первичную обмотку катушки зажигания, то когда водитель по какой-то причине включал зажигание, не запуская мотор, и оставлял ключ в таком положении надолго, первичная обмотка катушки могла перегреться и сгореть… Ибо через нее начинал проходить постоянный ток в ампер вместо прерывистого импульсного.

Как устроено и применяется реле Как известно, габариты и мощность выключателя, коммутирующего мощную нагрузку, должны этой нагрузке соответствовать. Нельзя включить такие серьезные потребители тока в автомобиле, как, Официально катушка классического маслонаполненного типа неремонтопригодна: Однако когда-то давно на автобазах электрики умудрялись ремонтировать бобины — развальцовывали корпус, сливали масло, перематывали обмотки и собирали заново… Да, были времена!

И лишь после массового внедрения бесконтактного зажигания, при котором контакты трамблера сменились на электронные коммутаторы, проблема сгорания катушек почти исчезла. В большинстве коммутаторов было предусмотрено автоматическое отключение тока через катушку зажигания на включённом зажигании, но не запущенном двигателе. Иными словами, после включения зажигания начинался отсчет небольшого временного интервала, и если водитель за это время не заводил мотор, коммутатор автоматически выключался, защищая и катушку, и самого себя от перегрева.

Следующим этапом развития классической катушки зажигания стал отказ от маслонаполненного корпуса. Конструктивно это была практически та же самая катушка, но без металлического корпуса и масла, покрытая сверху слоем эпоксидного компаунда для защиты от пыли и влаги.

Если последняя, конечно, была изготовлена качественно. Такие конструкции встречались, к примеру, на моновпрысковых Фордах, Ауди и ряде других. С одной стороны, это выглядело в некоторой степени технологично, с другой — снижалась надежность и увеличивалась цена. Ведь два изрядно нагревающихся узла объединили в один, тогда как по отдельности они и охлаждались лучше, и при выходе из строя того или иного замена обходилась дешевле…. Дескать, бензонасос в баке речь об Ах да, еще в копилку специфических гибридов: Заметная эволюция в катушечном мире произошла в период развития инжекторных моторов.

От этого механического узла стало возможным полностью отказаться, применив комбинированную катушку, в общем корпусе которой скрывались отдельные катушки в количестве, соответствующем числу цилиндров.

Электронный блок управления двигателем ЭБУ содержал в себе 4 транзисторных ключа, которые поочередно подавали 12 вольт на первичные обмотки всех четырех катушек модуля зажигания, а те в свою очередь отправляли искровой импульс высокого напряжения каждая на свою свечу.

Еще чаще встречаются упрощенные варианты комбинированных катушек, более технологичные и дешевые в производстве. В них в одном корпусе модуля зажигания четырёхцилиндрового мотора помещается не четыре катушки, а две, но работающие, тем не менее, на четыре свечи.

Опель Астра H (Opel Astra H) затроил двигатель. Замена модуля зажигания