Сварка кузова ford sierra

Содержание статьи:

Фото

Ремонт кузова форд сиерра своими руками. Видео

Видео

Похожие статьи

Рассказ владельца Ford Sierra — кузовной ремонт. Ну в общем дела не сильно и плохие)) много оказалось живого метала но и не без гнилья но вот больше всего улыбнула это шумоизоляцыя моего авто это надо же было такое придумать в общем на фото все видно)) машинка уже поварена и обработана фото будут позже а пока фото ржавой куколки))).  Ну в общем дела не сильно и плохие)) много оказалось живого метала но и не без гнилья но вот больше всего улыбнула это шумоизоляцыя моего авто это надо же было такое придумать в общем на фото все видно)) машинка уже поварена и обработана фото будут позже а пока фото ржавой куколки))). Цена вопроса: 0 грн. 3 года Метки: кузовной ремонт. Нравится.

Следующее. 19# Ford Sierra. Кузов мёртв, да здравствует кузов!(2/3) - Продолжительность: Garage Weekend 1 просмотра. ПРАВИЛЬНЫЙ ремонт днища - Продолжительность: Turbo Яма 75 просмотра.  Замена пыльников ШРУС Форд Сиерра без разборки самого ШРУС - Продолжительность: Виталий Свириденко 28 просмотров. 10# Ford Sierra.

Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

Ford Sierra owner story — body work. И так, я занялся ржавчиной в ногах у переднего пассажира, тут я сглупил и начал резать не зная что да как, в итоге оказалось что там 3 слоя металла, а это пол 1мм, лонжерон 2мм, и усилитель коробки 2мм. В итоге я пропилил усилитель коробки чему не рад(((мне пришлось целый день потратить на его восс   И так, я занялся ржавчиной в ногах у переднего пассажира, тут я сглупил и начал резать не зная что да как, в итоге оказалось что там 3 слоя металла, а это пол 1мм, лонжерон 2мм, и усилитель коробки 2мм. В итоге я пропилил усилитель коробки чему не рад(((мне пришлось целый день потратить на его восстановление, металл 2 мм не так просто погнуть и сделать из него правильную форму тяжело!.

По части деформаций - не думаю, что переварка кузова сильно повлияла на жесткость. KylikovMC last online 2 days ago. Специально подошел глянул-точно такая же трещина,в том же месте,тоже справо. Да нет никаких успехов, тупо жду, кто чего из полицаев дельного подскажет Чет я не понял ,чего добиваться?

Сварка ч2 — бортжурнал Ford Sierra OHC EFI года на DRIVE2

Автор MoD , 6 октября, в Тюнинг. Кузов сиерры нуждается в усилении, это многие знают. И дело не в том что у сиерры сходятся стаканы, гниют задние лонжероны и пороги. Тут и пассивная безопасность, и сама жесткость на кручение, а значит и управляемость, вибрации, тишина в салоне Естественно когда машину создавали, то все это учитывалось, но сиерры была одной из первых фордовских машин без интегрированой рамы таунус и гранады их имели , созданая с применением компьютерного проектирования.

Тогда больше думали о снижении массы и производственных издержек, чем о пассивной безопасности и усталостной прочности. Ведь было это в конце х С течением конвеерной жизни кузов сиерры практически не менялся и не усиливался за редкими исключениями, о них ниже , и это вполне понятно. Всегда и все производители стараются не менять кузов модели так долго как получится, ведь это несет огромные издержки: Это очень большие деньги. Сегодня то уже известно что сиерру не собирались производить так долго - после самого глобального фэйслифтинга года ей отводили 2, максимум 3 года конвеерной жизни в Европе.

Переделывать кузов было просто нерационально, да и полным ходом шла разработка совершенно нового приемника. Но жизнь внесла коррективы - сиерра стала одним из лидеров рынка, спрос был очень стабилен, небольшие модернизации и новые моторы позволили ей без проблем продержаться аж до года Недостаточная жесткость, такой ли это недостаток?

Ну впринципе ничего страшного с кузовом не происходит если за ним следить, стаканы не скадываются даже под весом V6 с очень жестким стилем езды, да и тюнинговые косворты часто имеют просто распорку под капотом и этого им вполне хватает, кузов "в тряпку" не скручивает как у некоторых, да и багажники не отвисают как ужигулей.

Доделывать кузов с прицелом на будущие ДТП тоже глупо, это не случай про "соломку" Металл устает, да и вообще, жесткости и безопасности не бывает много, почему бы не задуматься об этом Прежде чем начать тему, я долго обдумывал вопрос.

Собирал информацию, рассматривал разные машины, прикидывал варианты, ковырялся в разрезаных кузовах и фотографировал "срезы" кузовов К сожелению Запад нам тут не особый помощник - у англичан сиерра все реже используется как эвридэй, и кузов если усиливают, то используют самый действенный и простой, но к сожелению, далеко не оптимальный вариант, - ввареную клетку кузова, привязаную к основным точкам кузова и чашки в том числе. Нам это не подходит.

Первое что наводит на размышления это Зная историю создания этих машин, я знал что кузов скорпио это по-сути растянутая платформа сиерры с доработками. Разрабатывать их начали в одно и то же время, но скорп появился на целых 3 года позже сиерры. Что за доработки он получил?

Прежде всего обращают на себя совершенно другие лонжероны с перемычкой между ними:. Их форма "гармошкой" гораздо более рациональна с точки зрения гашения фронтального удара.

Лонжероны у сиерры так же очень крепкие, но они короче, и самое главное - имеют загнутую вверх форму. При ударе они просто загинаются вверх, конечно загинаются не просто так, а "запрограмировано", по специальным изломам, но это все-же не так эффективно:.

Кузов Tesla TIG сваркой - Территория сварки