Honda integra 1998 год, db6 zc мощность

Содержание статьи:

Фото

Мнение о замене двигла на Honda Integra DB-6,99 года. — Community «Honda Club» on DRIVE2

Видео

Похожие статьи

Владелец Honda Integra (DB6-DB9) рассказывает о своей машине на DRIVE2 с фото. Вот как уже 4 года владею данным авто с года. Автомобиль очаровал меня с первых дней, хотя досталась она мне в не лучшем состоянии. На тот момент сразу покрасил бампера, капот, багажник, заменил фару, и что то по подвеске. Через несколько дней понял, что есть жор масла, притом не малый, и после   Honda Integra , двигатель бензиновый л., л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца. Машины › Honda › Integra › Integra (DB6-DB9). Honda Integra DB6 ZC New Life. 32 Драйв Читателей 51 Бортжурнал. Нравится.

HONDA INTEGRA SJ EXi г. Модель кузова: GF-EK3. Объем двигателя, см3: Мощность, л.с/об.мин: / Длина|Ширина|Высота, мм: ** Колесная база, мм: Колея, передняя/задняя, мм  HONDA INTEGRA 4DOOR HARD TOP Xi-G г. Модель кузова: E-DB6. Объем двигателя, см3: Мощность, л.с/об.мин: / Длина|Ширина|Высота, мм: **

Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

Хонда Интегра в кузове DB сразу после своего выпуска стала хитом японского рынка. Эти, откровенно симпатичные седаны покорили сердца потребителей не только своим внешним видом, но и спортивной подвеской, острой управляемостью, малым расходом топлива. И все это сочеталось с практичностью семейного седана!  В году произошел рестайлинг кузова, — оригинальная «морда» Honda Integra с четырьмя фарами головного света ушла в прошлое. Вместо них появились сплошные блок-фары, придававшие автомобилю более современный внешний вид. Технические характеристики: Годы выпуска –

Сделано Хондоводом для Хондоводов. ZC, как и всю серию D, многие специалисты назвали одними из лучших гражданских моторов, когда-либо выпускавшихся компанией Honda. До сотки 10,7 сек. Если вам достался стоковый ZC воздуховод, то знайте что на штатное крепление в Honda Civic он не встанет, так как гофра немного короче. Отзыв владельца Вот как уже 4 года владею данным авто с года.

Двигатель Honda Integra DB6 DB9 ZC

Собственно, назвать ZC самостоятельной серией нельзя, — это ближайшие родственники D-моторов, максимально схожие конструктивно. По каким-то причинам, внутри Японии этот тип двигателей получил собственное обозначение, хотя для всего остального мира он так и остался D-серией, к которой добавили лишнюю букву и цифру.

Как и вся D-серия, ZC оказались одними из самых надежных моторов в истории компании, поэтому в этом кратком обзоре мы еще раз повторим то, с чего начали, — какие замечательные были у Хонды моторы, и как здорово было на них ездить и обслуживать их. Описание Писать отдельно про двигатели ZC, наверное, было бы неправильно, поскольку это на самом деле простое ответвление D-серии, которое на внутрияпонском рынке получило собственную маркировку и зажило самостоятельной жизнью.

Тем не менее, рассказать стоит, хотя бы из уважения к Интеграм, и к общей серии в целом. Главное отличие ZC от традиционного внутрияпонского D-мотора, — возможность быть двухвальным. То есть, если брать за абсолют классический D-мотор для японского рынка, — он мог быть только одновальным, и в этом была его и сила, и слабость.

ZC же, будучи родственником этой же серии, в некоторых случаях имел второй распредвал, но при всей замечательности, так и не получил к нему систему VTEC.

Кстати, в за пределами Японии двигателей ZC не было совсем. Точнее быть-то они были, но самой маркировки ZC не было. И одновальные и двухвальные моторы маркировались как серия D. Все они имели два вала, при этом назывались D-серией, а внутри Японии такие же моторы именовались ZC. Другие отличия от D-серии заключались в немного других настройках моторов, но на общих характеристиках это почти не сказалось.

Двигатель ZC, как и вся D-серия представляет собой практически идеальную конструкцию. Расход топлива в был таким же, как и у остальной D-серии. В среднем, ухоженный мотор ZC потреблял около литров топлива в городском режиме, в зависимости от веса автомобиля.

Являясь ответвлением D-серии, ZC унаследовала все технические черты D-моторов, как то их чрезвычайную надежность и стойкость. ZC-двигатели выживали в условиях езды без масла, без антифриза, со свечами, которые последний раз 15 лет назад меняли еще в Японии, на бензине отвратительного качества. Более надежных моторов представить просто нельзя. С точки зрения ремонтопригодности он также великолепен, и при необходимости его можно разобрать и собрать в условиях простого гаража.

Жаль, что их осталось мало, потому что эти моторы удивляют своей выносливостью по сей день. Они способны работать на любом масле, на любом бензине. Двигатель ZC, в котором осталось хоть сколько-то компрессии, заведется до градусов даже с четырьмя старыми разными свечами.

Неприхотливость ZC впрочем, как и всей D-серии поражает и вызывает уважение. Запас прочности ZC-мотора позволяет экспериментировать в направлении установки турбины, но целесообразнее поставить вместо ZC B-серию, — она интереснее и технологичнее.

Honda Integra TypeR + Александра