Renault scenic 2 регулировка педалей

Содержание статьи:

Фото

Устройства управления сцеплением и КПП Рено Сценик

Видео

Похожие статьи

Автомобиль:Renault Scenic 2. Город:Минск. Жалоба. Опубликовано 4 Декабря Кто знает можно ли отрегулировать сцепление чтобы оно схватывало в начале хода педали,а не в конце как сейчас? Поделиться этим сообщением. Ссылка на сообщение.

Отзыв владельца Renault Scenic Conquest — визит на сервис. Достал звенящий звук при отпускании сцепления. Брало оно только с верху. Диск точно изношен. Решил поменять сцепление и выжимной. Мысль о звоне двухмассового маховика гнал от себя до последнего. Приобрел минимальный комплект из: Выжимной — VALEO Сцеплени — Luk 09 Сальник решил не бр.

О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.

Регулировка педали сцепления. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ. 1. Измерьте расстояние от передней поверхности педали до коврового покрытия. Рукой нажмите педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода. Свободный ход педали сцепления: 1–3 мм. 2. Если свободный ход педали сцепления не соответствует требуемому значению, отрегулируйте его следующим образом: – ослабьте контргайку и, вращая болт, отрегулируйте свободный ход педали сцепления, затем затяните контргайку; Предупреждение. После регулировки затяните болт, пока он не достигнет упора педали, затем затяните.

Высоте схватывания сцепления чуть ли не на 10 сантиметров выше. Отправить по электронной почте. Есть за что любить эту марку. Сервисменя делать этого не умеет в принципе, и я не умею. Устройство и комплектующие детали автомобилей Рено.

Регулировка педали сцепления - Форум Рено Клуба | Forum Renault Club (ASTKRAS.RU)

Сегодня попытаюсь с вами поговорить о субъективных впечатлениях об автомобиле с точки зрения водителя, полученных за км, которые я успел накатать с момента покупки. Турбояма на низах, короткий диапазон оборотов максимального крутящего момента, короткие первые передачи — всё это не прибавляет удобства управления разгоном. Приходится постоянно следить за оборотами, что осложняется неинформативным тахометром.

Как ни странно, бензиновый 1. К тому же турбина субъективно кажется мне инерционной в работе. Попытаюсь объяснить что это значит. Согласно паспортных данных, пик крутящего момента Нм достигается при об. Теоретически, во время достижения двигателем этих оборотов водитель всегда должен чувствовать пинок под зад.

На практике я заметил следующее: Но если раскрутить двигатель примерно до двух тысяч, подержать его на этих оборотах некоторое время, а затем втопить педаль в пол, машина начинает буквально выстреливать. Выстреливать настолько мощно, что порой невозможно избежать пробуксовки на 2-й передаче. Эта инерционность лишает водителя возможности прямолинейно управлять разгоном.

Почему-то каждый раз перед тем как придавить педаль газа я не уверен, получу-ли я ожидаемый пинок под зад. Может это дело привычки? Я действительно очень долго ездил на бензиновых машинах и привык небольшой, но стабильной тяге на оборотах максимального момента.

Но вот сажусь я в VW Golf 1. Момент такой же, мощность чуть меньше, пусть вес машины чуть меньше, но как она едет! Она просто выстреливает с интенсивностью пушечного ядра при любых оборотах выше полуторатысячной отметки!

Каждое ускорение наступает неизбежно, безотносительно каких-либо условий. У жены шея начинала болеть от ускорений: Прошу владельцев Сцеников 1. Поймите меня правильно, я не требую от компактвена разгона спорткара, тем более с таким микроскопическим мотором. Просто немного не хватает уверенности на дороге. Уверенности в том, что тяги двигателя хватит, чтобы выбраться из той или иной ситуации.

Может подумать о чиповке? Крены в интенсивных поворотах есть и они чуть выше, чем в Мегане. Но вот устойчивость на дороге выше среднего. Уже писал, что на летней резине на сухом асфальте змейку автомобиль выписывал замечательно. Честно говоря, это для меня стало сюрпризом, причём очень приятным. Настолько я был удивлён, что даже решил покопаться в архивах Авторевю чтобы узнать какое мнение после себя оставил Сценик у экспертов по управляемости.

И вот что они пишут о Сценике: При спокойной езде реактивного действия хватает, но стоит поехать побыстрее — и связь с машиной теряется. Руль у Сценика типично "реношный" — невесомый при парковке, наливается усилием пропорционально увеличения скорости, но усилие несколько искусственно, руль самостоятельно стремиться в "0".

Дискомфорт чувствуется только при пересаживании с Рено на автомобиль с классическим гидроусилителем. Но дискомфортнее я себя чувствую как раз таки в автомобиле с ГУР — не хватает ярко выраженного "ноля".

Как отрегулировать педаль сцепления на рено