Skoda octavia 4x4 2014 видео

Содержание статьи:

Фото

ТЕСТ-ДРАЙВ SKODA OCTAVIA A7 TSI - видео ролик смотреть на ASTKRAS.RU

Видео

Похожие статьи

Skoda Octavia Combi 4x4. Petr Formanek. Загрузка   Skoda Octavia Scout LIVE Geneva AUTO SHOW | Salone Di Ginevra LIVE - Продолжительность: ASTKRAS.RU: Car & Performance 21 просмотра. Škoda PARK 4x4 - Promo winter action - Продолжительность: Video Technik 60 просмотра. Skoda Oktavia 3 - Продолжительность: KulmbachTV просмотров.

Обзоры и тест-драйвы автомобиля Skoda Octavia. Большая база видео и удобная навигация на Авто.ру.

Skoda – известный чешский производитель автомобилей. Логотипом компании является стилизованная стрела и индеец с тремя перьями, появился он в 1926 году. Значение и автор эмблемы неизвестны.

Смотрите видео на YouTube без рекламы.  All New Skoda Octavia Combi TSI 4X4 - Продолжительность: bricarclub34 9 просмотр.

Будь песок поглубже, вероятность встать посреди подъема была бы очень высока. Воспользуйтесь формой входа или введите другой. А преодоление крутейшего спуска, когда водитель и передний пассажир буквально повисают на ремнях безопасности, и вовсе стал главным аттракционом — проверялась работа электронной системы спуска с горы. Но ведь если объективно посмотреть на ситуацию, Шипулин для российского биатлона последние 10 лет и является тем самым былинным героем.

Skoda octavia 4x4

Для чего четыре ведущих колеса кроссоверу, понятно: А вот полный привод для обычных легковушек, как кажется многим покупателям, — бесполезная трата денег. Разбираемся на австрийском полигоне в рамках Skoda 4x4 Driving Experience. Skoda — одна из немногих марок, которая предлагает систему полного привода на половину своих моделей, исключая совсем уж компактные. Основой для всех полноприводных трансмиссий Шкод служит муфта Haldex, представленная уже в пятом поколении.

Обновленной, потому что принципиально ничего нового в Haldex 5 не появилось. Это — результат модернизации системы предыдущего поколения, направленный на уменьшение массы и увеличение скорости работы.

Если опустить все технические подробности, можно сказать, что в системе стало чуть меньше гидравлики и чуть больше электрики. Как и прежде, полный привод у Шкод — без межосевого дифференциала, однако муфта постоянно работает с небольшим преднатяжением, всегда передавая маленький процент крутящего момента на заднюю ось.

Это позволяет шкодовцам называть свои полноприводные модели Full Time — с постоянным полным приводом. Основное преимущество системы на основе муфты Haldex не только в скорости перераспределения крутящего момента по осям, но и в том, что пробуксовка колес ведущей передней оси не является главным аргументом подключения задних. Электроника считывает информацию с огромного количества датчиков, начиная с уровня нажатия педали газа и заканчивая поперечным и продольным ускорением.

В каждый момент времени решается, необходимо ли и в каком количестве задействовать полный привод, например, для того, чтобы довернуть машину в крутом вираже, даже если под колесами сухой асфальт. Под полным контролем электроники и межколесное распределение момента, причем как на передней, так и на задней оси. Конечно, никаких блокировок тут нет, их имитирует система ESP, при необходимости подтормаживая каждое конкретное колесо.

Самое интересное, весь этот комплекс делает автомобили Skoda в езде не столько проходимее, сколько безопаснее, что первым делом и постарались показать организаторы мероприятия. На залитом водой полигоне предстояло поочередно пройти три испытания, пересаживаясь каждые пять минут с переднеприводной машины на полноприводную. Первое упражнение — заход в пологий поворот, имеющий покрытие с минимальным коэффициентом трения.

Фактически имитация одной из самых распространенных причин аварий на зимней трассе. Тут всё довольно предсказуемо. Более провокационный заезд под резкое открытие дросселя в вираже с поворотом руля в последний момент тут же отражается заносом кормы, который рефлекторно гасится контрвыпадом рулём под добавление га… а вот и нет, всё та же система стабилизации и в этот раз подбивая тормоза, душит мотор, не давая возможности вытянуть машину самостоятельно.

В итоге всё та же корректировка рулём под плавное замедление и уже потом возвращение на заданный курс. Полноприводная Octavia Combi ведёт себя реально стабильнее. Поведение на скользкой дуге обходится без резких движений со стороны и автомобиля, и водителя. Второе и третье упражнения оказались схожи. В обоих случаях всё обильно полито водой. Длинный и массивный Superb даже с передним приводом на провокации поддается нехотя. А вот заезд на очень скользкий подъем с одновременным объездом препятствий машине давался тяжко, а водителю — нервно.

В итоге заезд в гору представлял дерганое запрыгивание с опасностью скатывания назад к подножью. Да, трекшн-контроль тут тоже работает грубовато, но из-за того, что в гору передние колеса тянут, а задние тут же подталкивают, двигается машина с минимальным вмешательством ESP, то есть плавнее, равномернее и… заметно быстрее.

Skoda octavia 4x4