Honda cr-v-2.4

Содержание статьи:

Фото

Тест-драйв Honda CR-V 2,4: made in USA | Тест-драйв

Видео

Похожие статьи

Купить Honda CR-V в России у частников и дилеров. Объявления, отзывы, фотографии, цены, характеристики.

Honda CR-V — технические характеристики. Видео и фотографии Видео Фотографии. Сравнение  2,4 DOHC i-VTEC (4-цилиндровый, клапанный, с верхним расположением распредвалов, блок цилиндров из легкого сплава с системой управления клапанами i-VTEC). Максимальная мощность, л.с./об. мин. /

Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

Отзыв владельца Honda CR-V (RM) — наблюдение. Доброго времени суток! Обратился ко мне pey: «Здравствуйте, тоже собираюсь брать хонду , подскажите распространённые косячки, на что смотреть в первую очередь. Спасибо)». Сам я машиной владею 1 год и не могу объективно судить о наличии «косяков» у Honda CR-V , тем более, что их у моего авто и   Доброго времени суток! Обратился ко мне pey: «Здравствуйте, тоже собираюсь брать хонду , подскажите распространённые косячки, на что смотреть в первую очередь. Спасибо)». Сам я машиной владею 1 год и не могу объективно судить о наличии «косяков» у Honda CR-V , тем более, что их у моего авто и не было.

Внешне новинка практически идентична знакомому многим CR-V четвертого поколения, продажи которого на российском рынке стартовали в конце прошлого года. Ожидая худшего, начал искать повреждения. Обязательно ознакомьтесь с другими тест-драйвами Honda CR-V: Из-за этого моя жена катерогически против RX. Именно такой автомобиль, в топовой комплектации Executive со штатной навигационной системой попал ко мне на тест.

Отзыв Honda CR-V (Хонда Си-Эр-Ви) г. - азиз

Первое время отечественным покупателям предлагались исключительно машины европейской Великобритания сборки, укомплектованные 2,0-литровым сильным бензиновым мотором. Чуть позже география поставок изменилась и в нашу страну начали завозить кроссоверы уже американского производства с более мощным и тяговитым двигателем рабочим объемом 2,4 литра.

Именно такой автомобиль, в топовой комплектации Executive со штатной навигационной системой попал ко мне на тест. Кстати, почитать о том, где собираются другие модели японских брендов можно почитать в моей статье Made in Japan. Отличить американскую CR-V от британской проще всего по скошенному переднему бамперу новой формы. В первый же день знакомства с Honda CR-V случился небольшой инцидент. Еду я, никого не трогаю и тут бамц — слышу глухой звук удара в левую заднюю часть машины.

Останавливаюсь, выхожу из машины: Ожидая худшего, начал искать повреждения. Каково же было мое удивление, когда я обнаружил, что машина практически не пострадала: Правда, ДТП все же пришлось оформить, чтобы со страховой было меньше проблем. Зато теперь я понимаю, что все эти обвесы из неокрашенного пластика, которыми так любят "украшать" кроссоверы, реально способны уберечь лакокрасочное покрытие кузова в неприятных дорожных ситуациях.

Повреждения после небольшого ДТП: Здесь вы не найдете прямого впрыска топлива, турбин и двойного сцепления, которые уже стали практически нормой на кроссоверах европейских брендов, а у АКП нет даже ручного на 2,0-литровой он был или спортивного режимов.

Зато "американка" без проблем "переваривает" отечественный "й" бензин, что является приятным бонусом в условиях постоянного роста цен на топливо. По сравнению с прежней 2,0-литровой моделью, улучшилась динамика машины. Максимальный крутящий момент мотора возрос со до Нм, но при этом двигатель остался достаточно оборотистым: Кроме того, ощутимо лучшим стал отклик на газ. Для неспешного городского передвижения CR-V подходит просто замечательно.

Классический 5-диапазонный "автомат" с гидротрансформатором работает очень плавно и вальяжно: Хотя если нужно резко ускориться, то проявляется некоторая задумчивость в смене ступеней на понижение. Прервать "релакс" способны только цифры бортового компьютера, свидетельствующие о неслабом "аппетите" машины: Конечно, на дворе была зима, но, все равно, это даже выше заявленных производителем С другой стороны, прежняя 2,0-литровая модификация "кушала" практически столько же, а ехала порядком хуже.

Частично, горечь повышенного "аппетита" компенсирует уже знакомая по другим моделям марки система ECO Assist с аккуратной кнопочкой ECON слева от руля. В "обмен" на нажатие зеленого "цветочка", вы получаете более притупленные реакции дроссельной заслонки на манипуляции с педалью акселератора и экономичный режим работы климатической установки. Правда, реальная выгода измеряется в десятых долях литра на километров. С другой стороны ECO Assist своеобразно дисциплинирует водителя, позволяя выработать оптимальную манеру езды.

Кстати, еще в прошлом году Honda обещала наконец-то вывести на рынок дизельную версию CR-V, но из-за кризиса появление экономичной модификации пришлось отложить.

Ходовая часть кроссовера построена по классической для данного сегмента машин схеме. В передней подвеске, как и прежде, используются стойки McPherson, а сзади — многорычажная схема. За счет довольно мягких пружин и амортизаторов, подвеска получилась очень комфортной и при этом — энергоемкой.

Honda CR-V [RM3] 2.4L A/T Start Up & Review Indonesia