Honda cl 400 с электростартером

Содержание статьи:

Фото

Honda CL - Форум Джебел-клуба

Видео

Похожие статьи

На некоторых версиях CBSS (с приставкой E) есть и электростартер, они стоят дороже. На CL электростартера нет. Поначалу, как ранее пользующийся только электростартером, к кику долго приноравливаешься, долго пинаешь.  В отличии от CBSS на приборной панели нет тахометра, только спидометр. Двигатель на CL от эндуро Honda XR , задушенный, 4 клапанный, 4 тактовый, 29 л.с. Вопрос, который до покупки волновал меня «сколько прёт», — едет по сравнению с Монстром конечно менее бодро (29 л.с. против 43 л.с.), а Монстр ехал менее бодро чем CBSF (43 л.с. против 53 л.с.). Тяга с низов, а вот на верхах проваливается.

CL с эл. стартером в Санкт-Петербурге. , 13 января. Добавить заметку.  Летом г. произведен апгрейд - заменен двигатель от Honda XR SuperMotard с электростартером. Двиг поставлен очень свежий - пробег до 20тыс км. Движок от XR резвый и оборотистый- компрессия в отличном состоянии. Цепь, звезды, колеса.

Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

22 магазина. Выбор по параметрам. Выбор в магазинах России и других регионов.

Тормоза — ну, они просто есть. Так что если вы оставили Honda CBSS на стоянке или в гараже на неделю-другую — не удивляйтесь, если придётся слить бензин из поплавковой камеры для того, чтобы завести мотоцикл, благо занимает эта процедура двадцать секунд. Поиск Тут лежит id текущего div а. Но и чисто шоссейник тоже мне не подходит, потому что люблю в путешествии с дороги основной съехать и прокатить и по грунтовкам, и по грейдеру

Информация по мотоциклу Honda CBSS

Когда сам выбирал, столкнулся с нехваткой информации по данной модели. Надеюсь информация об использовании может быть кому-то полезной. После Монстра хотелось что-то полегче, и с уклоном в эндуро, чтобы нормально себя вел на плохой дороге. Но сами эндуро, модели типа Djebel, несмотря на отличные характеристики совсем не подходили по внешнему виду.

К этому же прибавилось желание купить модель подешевле, чтобы её было не жалко в случае прикладывания её о дорогу, не хотелось тратить больше тысяч. Цена стала одним из определяющих факторов.

Путем различных скитаний по классам и моделям сначала увидел Suzuki Grasstracker Bigboy. Он хорошо смотрелся, но кубов и отсутствие даже минимальной защиты картера очень не понравилось. Потом смотрел на Yamaha Bronco — всем хорош, но больше не едет. Еще был шаг в сторону Yamaha Renaissa, он такой красивенький кафешник, даже переделывать ничего не нужно, но всего кубов, и не универсальный, только для шоссе.

В обсуждениях про Bronco увидел ссылку на CL Да у него только кик. На CL электростартера нет. Поначалу, как ранее пользующийся только электростартером, к кику долго приноравливаешься, долго пинаешь. После нескольких дней тренировок всё встает на свои места, и заводишься с одного-двух киков.

Также теперь нужно при стоянке не забывать закрывать топливный кран слева под баком, иначе потом долго заводится. Мой экземпляр имел такой нужный девайс, как штатный задний багажник. Мне он не особо пригождался, да и выглядит с ним мотоцикл слегка по пенсионерски но на форуме многие владельцы искали эти багажники, и плевались от нештатных, продающихся на китайских аукционах, так как для их установки требуется доработка.

В отличии от CBSS на приборной панели нет тахометра, только спидометр. Тяга с низов, а вот на верхах проваливается. Быстро стартанув, и обогнав всех на светофоре, после разгона до километров догоняют спокойно уже тебя. На топливном кране есть переключение на резерв, довольно стандартная история, выражающиеся в том, что в обычном положении топливо поступает через трубку, поднятую примерно на 6 см от дна бака. А при переключении на резерв топливо начинает забираться с самого дна. Так что если вы не можете завестись и глохнете, или начали глохнуть на трассе, не время печалиться, просто поверните краник на резерв.

Коробка пятиступенчатая, на пятой передаче скорость от 80 до и чуть дальше. До ручку надо откручивать до упора. Вероятно его можно разогнать и больше , некоторые владельцы говорили что разгоняли до , но по длинной прямой, к тому же на высокой скорости заднее колесо начинает слегка рыскать.

Кажется это минусы малого веса, за которым я гнался. Наряду со слабыми тормозами пользуюсь только передним дисковым, так обучен и ухудшением маневренности на большой скорости, разгоняться больше что-то и не хочется. Еще одно, важное для меня, новое качество — мотоцикл простой и недорогой, ты не трясешься за него, если где-то оставил, а воспринимаешь больше как рабочую лошадку.

Внешний вид располагает к кастомизации, хочется к нему руку приложить. Поначалу, у меня из поездки в поездку проявлялась проблема — мотоцикл глох, при переключении с более высоких передач на более низкие.

HONDA CL400 , HONDA CB400SS мотопутешествие СПБ - Украина Карпаты