Устройство двигателя toyota funcargo

Содержание статьи:

Фото

ЭЛЕКТРОСХЕМА TOYOTA FUNCARGO - СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Видео

Похожие статьи

Toyota Funcargo (Тойота Фанкарго). Тойота Фанкарго. Модели гг. выпуска с двигателями 1NZ-FE (1,5 л) и 2NZ-FE (1,3 л). Устройство, техническое обслуживание и ремонт. - М.: Легион-Автодата, - с: ил. ISBN В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota Funcargo   Toyota Funcargo (Тойота Фанкарго). Тойота Фанкарго. Модели гг. выпуска с двигателями 1NZ-FE (1,5 л) и 2NZ-FE (1,3 л). Устройство, техническое обслуживание и ремонт. - М.: Легион-Автодата, - с: ил. ISBN

Тойота Функарго — отзыв владельца. ASTKRAS.RU, Кемерово.   Здравствуйте уважаемые Дромовцы, хотел бы поделиться своим опытом эксплуатации автомобиля Toyota Funcargo(Фунтик). Фунтиком вдел 1 год, и постараюсь немного рассказать об этом "чуде" японского автопрома. Машина досталась мне случайно, просто нужно было на чем-то передвигаться. Машины были разные 3 Марковника 90, , марк-2 кволис v6, Ниссан Пресаж v6 породистых скакунов - бешеный аппарат. Сейчас передвигаюсь на Прадике , года Итак, постараюсь изложить все коротко и информативно, так-как сам не очень люблю читать длинные отзывы. 1 ДВИГАТЕЛЬ.

О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.

Отзыв владельца Toyota Funcargo — самостоятельный ремонт. Загнали машину в гараж отца. Двигатель снимать не планировали, на задний сальник решили забить, по плану значилась замена колец, вкладышей, цепи и всяких прокладок/резинок. Слили охлаждайку и масло, начали разбирать. Все болтики складывали в отдельные баночки и подписывали, что откуда. Особое удовол   Загнали машину в гараж отца. Двигатель снимать не планировали, на задний сальник решили забить, по плану значилась замена колец, вкладышей, цепи и всяких прокладок/резинок. Слили охлаждайку и масло, начали разбирать. Все болтики складывали в отдельные баночки и подписывали, что откуда.

Новый привод механизма ГРМ во всей красе. В понедельник уезжаю в отпуск, надо многое успеть, а времени, как всегда, не хватает. Для облегчения процесса прикупил специальный кронштейн для дрели, который позволял закрепить её на столе в горизонтальном положении, сымитировав таким образом токарный станочек. Судя по фото жизненное пространство водителя и пассажира в порядке.

Персональный сайт - funcargo

Отмыв большую часть лака я думаю, процентов 70 точно , я приступил к очистке ГБЦ. Чистил латунной щёткой на дрели на разных оборотах в зависимости от нежности поверхности и требуемой шероховатости. Сначала очистил камеры сгорания вместе с клапанами, затем уже прошёлся по сёдлам, когда клапаны были сняты. Кстати, рассухаривал я их с помощью накидного ключа на 14, поскольку универсального рассухаривателя у меня не было и нет. Все принадлежности каждого клапана разложил по отдельным стаканчикам, отмыл карбклинером и проверил на предмет дефектов и т.

Всё было в норме. Отдельного абзаца заслуживает работа с клапанами. Как я уже писал, они были в нагаре и маслянистых отложениях со стороны каналов головки. На фото, к сожалению, плоховато видно. Сначала я пытался удалить всю бяку химическим путём, который результатов не принёс. Тогда решил чистить механически. Для облегчения процесса прикупил специальный кронштейн для дрели, который позволял закрепить её на столе в горизонтальном положении, сымитировав таким образом токарный станочек.

Стержень одного клапана кстати, толщина стержней наших клапанов — что-то около 4 мм намазал маслом и одел на него термоусадочную трубку, усадив её феном. А поверх неё — ещё одну трубку. Это было сделано, чтобы при зажатии клапана в патрон дрели не повредить ножку клапана.

Данная защита выдержала где-то половину клапанов, а затем была обновлена. Сначала я осторожничал и пытался снимать нагар мелкой наждачкой. Но эффект был очень слабый — наждачка быстро забивалась, перегревалась и рвалась. Поэтому пришлось воспользоваться тяжёлой артиллерией — округлым надфилем.

Дело пошло очень быстро, а главное — реально эффективно. Ну, а финишную обработку сделал уже наждачкой. Кстати, клапана выточены довольно топорно, будь у меня больше оснастки, я бы непременно сгладил их форму, может, даже сделал бы её тюльпанообразной. Зато материал — супер! Ни надфиль, ни наждачка его вообще не повредили! Закончив с очисткой, приступил к притирке клапанов.

Паста у меня была старинная, довольно лютая, поэтому никакой техники — всё исключительно вручную. Вставлял клапан в предназначенное для него место, предварительно намазав рабочую фаску грубой притирочной пастой.

С обратной стороны плотно надевал на ножку клапана тонкий резиновый шланг. Ну, а дальше — как обычно. Несколько проворачивающих клапан движений кистью, и смена положения клапана на 90 градусов. Снова туда-сюда, и снова поворот. Затем — тщательная промывка клапана и седла и нанесение финишной притирочной пасты.

Здесь уже движения были двумя ладонями, как будто добывал огонь с помощью палочки. Постоянно контролировал ширину получающейся фаски, нужно было примерно 2 мм, чего и добился.

И так все 16 клапанов, в конце — тщательная мойка и их, и ГБЦ. К процессу подошёл ответственно, поэтому потратил целый день, благо делал на работе: Результат нужно было проверить, что и было сделано, подробнее — в комментарии к фото. Когда приехали запчасти, приступил к сборке низа. Канавки под кольца в поршнях очистил старым дедовским способом — обломком старого кольца.