Тест драйв peugeot 508 gt

Содержание статьи:

Фото

Видео тест-драйв Пежо GT - Две Лошадиные Силы

Видео

Похожие статьи

Автоцентр Новые авто Тест-драйв Тест-драйв Peugeot GT: Турист? Тест-драйв. Тест-драйв Peugeot GT: Турист? Евгений Сокур. 04 Ноя ,   Автомобили категории Gran Turismo, как правило, предназначены для максимально комфортных путешествий на дальние расстояния. Свое видение авто класса GT представила и компания Peugeot. Что ж, пакуем чемоданы и поехали Автомобили категории Gran Turismo, как правило, предназначены для максимально комфортных путешествий на дальние расстояния. Свое видение авто класса GT представила и компания Peugeot. Что ж, пакуем чемоданы и поехали Флагман модельного ряда Peugeot своеобразен, но, безусловно, красив.

Тест-драйв peugeot И дёрнул же меня чёрт объехать затор по переулку промзоны. «Львят, ромбики и ёлочки не ремонтируем!» Табличка на коричневых воротах автосервиса недвусмысленно дала понять — французские автомобили здесь чужие. Впрочем, и не надо. Мой летний универсал Peugeot в полном порядке. Но ведь послали Обидно!  Peugeot › Смотрим из прошлого на обновлённый седан Peugeot Алексей Смирнов, 26 ноября Фото Драйва. Формально Peugeot занял промежуточную ступеньку между демократичной четвёртой и буржуазной шестой серией. Я взял свой хорошо сохранившийся универсал , чтобы добавить тесту «пятьсот восьмого» исторического контекста.

История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва.

«GT — как много в этом звуке» Аббревиатура Gran Turismo, которая, что вполне логично, лучше всего подходит мощным двухдверным автомобилям или даже новомодным четырехдверным купе, выглядит на седане Peugeot как-то не совсем честно. В то же время, нельзя обвинить французов и в откровенном «надувательстве»: GT, действительно, отличается от всех остальных модификаций седана. й последним из всего модельного ряда Пежо получил «общекорпоративную» внешность. И, нужно сказать, ему она пришлась очень кстати. Наконец-то й обрел по настоящему «флагманский» вид! Фары теперь — либо светод.

Ru О компании Реклама. Эксклюзивность - это тоже повод купить такое авто! В целом же вышел очень достойный салон, материалы — отличного качества, на заднем ряду места для двоих предостаточно, есть шторки и даже отдельный блок микроклимата. Или у вас есть дар предвидеть сколько они проедут? Хотя в принципе на 2.

Тест Пежо GT — бортжурнал Peugeot DanDy}: н.м. л.с года на DRIVE2

Д ля начала о кузове. Ознакомившись с первыми релизами ещё перед премьерой второго поколения Peugeot в Женеве этого года, я был удивлён: На самом же деле у Peugeot кузов лифтбек — то есть, с трёхобъёмной компоновкой и крышкой багажника, открывающейся вместе с задним стеклом. Машина пока ещё новая даже для европейцев: Как раз в то время в Париже будет проходить автосалон, где в поддержку старта продаж французы покажут ещё и универсал Peugeot , но не только его.

К экспонированию в Париже планируется и версия с альтернативным силовым агрегатом, в виде гибрида с подзаряжаемой от внешнего источника высоковольтной батареей PHEV. Как же так, ведь в обозримом будущем это станет стандартом, да и сейчас появляются модели, которые без ассистирующего электродвигателя, забирающего энергию из вольтовой АКБ, и при разгоне передающего её на коленвал, не обходятся. К нам седан, то есть, пардон, лифтбек Peugeot поступит весной следующего года.

То ли по этой причине, то ли в согласии с нынешней модой, но спикеры PSA упорно сравнивают машину теперь уже второго поколения с Audi. Заметим, не только они. То ли считается, что Audi догнать легче, чем BMW и Mercedes-Benz, то ли потому, что у Audi из всей немецкой тройки традиционно самая размытая аудитория, то ли потому, что Audi последней примкнула к BMW и Mercedes-Benz… но сразу несколько автопроизводителей среднего ценового сегмента взяли Audi за образец.

Между тем, любой, кто окажется за рулём нового Peugeot , особенно если это будет версия GT-line с оригинальной облицовкой радиатора и интерьером повышенной комфортности, скажет вам, что нужды к такому стремлению, очевидно, нет.

Инженеры Peugeot уже не первый год продвигают свой собственный стиль со щитком приборов, размещённым над рулём. Поначалу идеология стала поводом для шуток: Будучи адаптированной к среднеразмерному лифтбеку, она окончательно стала бесспорной доминантой нынешнего корпоративного стиля Peugeot. В конце концов, в корзине PSA имеется бренд DS — пусть на нём и тренируются, для того его и возродили. Помимо эргономики в интерьере фиксируем массу нестандартных решений по части оформления, хотя, кажется, уже трудно изобрести что-то новое.

Он прекрасно себе соседствует с кожей, мягким пластиком или выполненными под рояльный лак панелями. Несмотря на толщину вставок — около 3 мм, у меня поначалу мелькнула мысль, что это искусная имитация с плёнкой или шпоном, однако представители PSA заверили меня, что это самый настоящий дуб. Дуб, выкрашенный в серый цвет — находка!

Перед переходом к тестовым впечатлениям отмечу ещё некоторые черты новой модели. Она по-прежнему позиционируется в D-классе, хотя в своё время пришла на смену и , и Между тем, это оставляет надежду, что в Peugeot зреют планы на выпуск полноценного седана E-класса, равно как и на умеренную, чего нам, увы, не грозит, цену. Нынче сегмент седанов D-класса в Европе переживает не лучшие времена — легковушки постепенно вытесняются кроссоверами. В погоне за юрлицами инженеры PSA при разработке нового резко снизили стоимость владения.

К сожалению, к нам это тоже никоим образом не относится, хотя бы потому, что обслуживать придётся через каждые 10 тысяч километров. А вот другой показатель, вполне может быть, повернёт русских покупателей к Peugeot. Речь о падении остаточной стоимости. Перед разработчиками была поставлена задача: И это для нас архиактуально, причём не только в смысле последующей перепродажи, а в самом прямом смысле: И хотя все проблемы давно позади, осадочек, как говорится, остался….

Между тем, официальной информации о российских модификациях пока нет, да и сама сертификация пройдёт дай бог до конца года. Вполне вероятно, что у нас новый предложат со всеми тремя европейскими моторами — и бензиновым, и 2,0-литровым дизелем, хорошо знакомым немногочисленным российским покупателям DS4, и с 1,5-литровым агрегатом на тяжёлом топливе и индексом DV5RC.