Fam 1 chevrolet niva

Содержание статьи:

Фото

Chevrolet Niva FAM-1 (GLX) технические характеристики, фото и обзор

Видео

Похожие статьи

Технически Chevrolet Niva FAM-1 практически не отличается от стандартного внедорожника – несущий кузов, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и зависимая 5-штанговая архитектура сзади. Рулевой механизм у автомобиля реечный с ГУР, а тормоза дисковые передние и барабанные задние с ABS.

ПРОВОКАЦИЯ №1 Вопрос номер один: выпускается ли Chevrolet Niva FAM1 серийно? Затрудняюсь ответить однозначно. Я был на конвейере, там попадаются машины с иксом на конце индекса, и их не то чтобы совсем мало – примерно четыре-пять на ежедневных экземпляров есть.  В принципе в обычную Chevy Niva можно поставить разве что новые кресла от FAM1, но только вместе с переходниками и желательно с преднатяжителями ремней. Дороговато выйдет Вообще, новые сиденья отличаются от старых, на мой взгляд, только по двум пунктам: регулировкой по высоте и чуть большей жесткостью.

Это интересно! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» - товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.

Chevrolet NIVA FAM1 — ни немецкий двигатель, ни японская коробка, ни американское имя не могут скрыть ее пролетарского происхождения.

Четверг, Октябрь 4, Ничё ты её разрисовал: То-то, я думаю, откуда у этой дамочки с немецким сердцем такой напористый, прямо-таки британский характер! RU - отзывы владельцев об автомобилях Пользовательское соглашение. Шумит немного, но холодит будь здоров!

Chevrolet Niva FAM1 "ФАМКА" | DRIVE2

Малый объем выпуска объяснялся малым спросом. Немногие готовы были заплатить за Шниву, пусть и навороченную, цену трех стандартных Шнив. В общем машина, бОльшую часть своей жизни, была у меня на виду, а я её третий хозяин.

Обслуживался автомобиль у официального дилера GM, где руководил сервисом другой наш общий товарищ. Так как владелец денег на обслуживание авто не жалел, а в сервисе к авто относились как к родному, при покупке за техническое состояние авто я не очень переживал, тем более взял с пробегом в 82 т. Оговорюсь, я и сейчас стараюсь ставить или оригинальные запчасти, или неоригинал с качеством OEM. Тогда и подводить ласточка не будет. Но так, как взял авто, зная, что это всё же ШНИВА с пробегом, пришлось чуть вложиться, об этом в борт-журнале.

Разгон до сотни — 11,5с. Ни тряски, ни вибраций. Обесшумка — на уровне. Волк в овечьей шкуре, как говорится. Короче, отличный автомобиль, к сожалению не часто встречающийся на улицах.

Наконец нашел собрата 9. Один владелец, дедушка, наездил км. Так что буду интересоваться что и как! Я свою ласточку продал в хорошие руки, перешел на другой уровень. Но, с удовольствием пообщаюсь. А если в кладовой поковыряться, то и запчасти можно поискать. В своё время скупал на Фамку про запас всё эксклюзивное, что находил. Да уж, авто реально отличное… Не устраивает только размер и отсутствие багажника.

Для семьи нужен кроссовер побольше. Ты покатайся на FAMе и на обычной Ниве , а там решай. Где лошади, а где Где разгон до сотни 11,5 сек, а где неделя. Где максималка , а где Крейсерская скорость на трассе с кондером и расходом 8 литров. По городу моя ест 10 литров го летом, 12 зимой, да ещё на х больших зимних колесах, а Нива сколько, ? Вот и ставят газ на Нивы-Шнивы. А мне и так не накладно. Включаешь кондер на FAMе и едешь, как ехал, на Ниве, если кондер включишь — не поедешь.

Сиденья с OPEL — удобнее. С запчастями проблем нет. Шнивовское наследие в любом магазине, опелевское в магазине, у дилера, в крайнем случае под заказ три-пять дней. Но ломаться FAM не любит. Важно, конечно, в каком состоянии возьмёшь…. Где искать, не подскажу, не знаю.

Рекомендую зайти на профильный форум шеви-нивы, поглядеть объявления, может быть разместить своё, о покупке. Честно говоря их не так много…. Хватает у нас любителей "колхозинга". Единственное, что могу сказать это то, что чтобы двигатель грамотно переделать в турбовый с сохранением ресурса, нужно капитально вложиться, заменить поршня на кованые, переделать голову для оптимизации степени сжатия, в идеале усилить блок цилиндров, заменить элементы топливной системы для улучшения производительности, охлаждения, систему смазки, оптимизировать программное обеспечение, и, естественно приобрести нормальные турбокит, не "чайна".

А потом менять сцепление , не рассчитанное на передачу такого момента, на подходящее, бороться с вибрациями и надеяться, что весь этот механизм будет нормально работать. Дело, как говориться хозяйское, каждому своё. Я в этих делах не советчик, не любитель я такого рода "улучшайзинга". Audi A7 Sportback Empress. Лада Vesta Turbo Cross Sedan. Купить машину на auto. Нравится 60 Подписаться Комментарий.

Egesserg был 5 дней назад. Четыре года на сайте Описание изменено 3 года назад. Замена сцепления и ШРУСов. Ответ на комментарий Alex-inspektor , написанный 1 год назад.

Разгон нива шевроле 1,8 16кл 130лс