Porsche cayenne diesel s

Содержание статьи:

Фото

Porsche Cayenne S Diesel. Телепорт | ASTKRAS.RU

Видео

Похожие статьи

Знатокам марки Порше известно, что кроссовер Porsche Cayenne первого поколения имел индекс Porsche , а нынешний — второго поколения имеет индекс Porsche Для ортодоксальных поклонников марки Порше все эти кросоверы навсегда останутся недавней и довольно сомнительной новацией, хотя для молодых поклонников марки наличие в её модельном ряду кроссоверов является естественной и привычной вещью.  S Diesel – это одна из самых новых разновидностей Кайенов. К слово сказать, такой мотор хорошо подходит к названию машины. Кстати, вспомним, что слово кайен у нас ассоциируется с кайенским перцем. Действительно, блюдо получилось очень даже острое.

Porsche Cayenne S Diesel Очень необычный автомобиль, хотя бы из-за названия. Если кто-то говорит про Porsche, то в сознании сразу всплывают цифры , бензиновый турбовый двигатель, значок с надписью "Stuttgart" и имя "Фердинанд". Почему Cayenne? Почему дизель? Потому что. Стоял выбор между ML63, GLE63, X5M, X6M, Touareg td, Q7 tdi, SRT.

Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

Тест-драйв porsche cayenne. У обоих автомобилей — электронноуправляемая муфта в приводе передних колёс. Оба построены на перспективных в масштабах всего концерна Volkswagen платформах. Оба держат один темп на серпантинах альпийского предгорья. Оба в своих линейках считаются имиджевыми моделями.  Это мы пересели на Cayenne S diesel — чрезвычайно быстрый автомобиль даже на узких австрийских дорожках. А поскольку в окрестностях Граца почти не встречаются острые неровности, то ещё и весьма комфортный. Ощущение скорости в нём совершенно иное, чем в низенькой Каррере, но это всё равно Porsche, как ни крути.

Технические характеристики Porsche Cayenne S Diesel. Пожалуйста, все для водителя. Покуда многие другие марки переносит управление всем, чем только можно, в меню мультимедийный системы, в Porsche с этим не торопится. Дизельный V8, конечно, очень тяжелый мотор: Динамика не отстаёт, примерно 5.

Обзор и тест-драйв Porsche Cayenne S Diesel с турбонаддувом

Для того, чтобы сдвинуть с места тонный самолет, внедорожнику VW Touareg в м году хватило Нм крутящего момента, который развивал его дизельный мотор V Но когда новейший мотор V8 на дизельном Porsche Cayenne S обрушивает свои Ньютон-метров на все четыре колеса, кажется, что еще чуть-чуть и они провернут под собой Землю. К тому же это последний дизельный V8 из Германии — конкуренты из BMW и Mercedes-Benz уже перешли на четырех- и шестицилиндровые агрегаты.

Более достойный двигатель для установки на "Кайен" и придумать сложно — вариант с шестицилиндровым дизелем на его фоне теперь выглядит деревенским парнем с фермы. Но инженеры Porsche не были бы инженерами Porsche, если бы не доработали общекорпоративный мотор под себя. Внешне дизельный Cayenne S ничем не отличается от одноименного бензинового собрата, за исключением шильдиков "diesel" на кузове.

От которых, впрочем, можно и отказаться. После этих нехитрых усовершенствований 4,2-литровый дизельный мотор на Porsche Cayenne S стал на 42 лошадиные силы мощнее л.

Интерьер Cayenne можно либо любить, либо ненавидеть: Зато качество отделки -- высочайшее. Настройки водительского сиденья позволят удобно устроиться водителю практически любой комплекции.

Вокруг селектора -- настройки шасси и трансмиссии. Задним пассажирам доступен подогрев сидений и собственные дефлекторы. Но главное — боже, как же громко он это делает! На холостых дизельный V8 гулко и "многолитрово" бормочет, а под тягой — клокочет и булькает со звуком великана, вдруг надумавшего прополоскать горло! Даже в спортивном режиме трансмиссионная электроника отдает команду на повышение передачи уже на оборотах.

Как говорят инженеры Porsche, это сделано для большей эффективности: Мехатронное шасси с пневмоподвеской сохраняет удивительно комфортную упругость даже в самом жестком режиме, беззвучно расправляясь с неровностями любых форм и размеров.

Чувствительность к микропрофилю дорожного полотна, правда, чуть великовата, но это ожидаемая расплата за ту собранность и подвижность, которую демонстрирует высокий автомобиль массой в 2,2 тонны. В полноприводной трансмиссии на дизельном Cayenne S используется электронноуправляемая многодисковая муфта -- как на бензиновых версиях Cayenne S и Cayenne Turbo. В качестве опции доступен и активный задний дифференциал PVT Plus.

Дизельный V8, конечно, очень тяжелый мотор: Крены, несмотря на отсутствие активных стабилизаторов, для которых под днищем дизельного Cayenne S попросту не нашлось места, невелики. Руль — информативен и точен настолько, что даже на узких сельских дорогах Австрии, где проходил наш тест-драйв, можно без труда контролировать габариты и траекторию внедорожника, разъезжаясь с встречными грузовиками в считанных миллиметрах. На горных серпантинах, покрытых осенней изморосью, на Cayenne S Diesel позволяет даже слегка похулиганить: Так что если ваш опыт общения с дизельными внедорожниками ограничивается знакомством с японскими пикапами или экономичными четырехцилиндровыми кроссоверами, то этот Cayenne перевернет ваше представление о том, как могут ездить автомобили на солярке.

Максимальные Нм крутящего момента новый дизель выдает в очень узком диапазоне -- с до оборотов. Однако даже на оборотах в минуту мотор развивает Нм тяги. Затем, что при лучшей динамике и той же управляемости дизель будет намного экономичнее. Даже по паспортным данным Cayenne S Diesel в смешанном цикле расходует на четверть меньше топлива, чем бензиновый внедорожник: А в городском цикле разница будет как минимум полуторакратной! К тому же дизельный внедорожник можно укомплектовать не хуже, чем бензиновый.

Porsche Cayenne S Diesel OFF ROAD TEST DRIVE