K-line адаптер для ford

Содержание статьи:

Фото

Диагностические адаптеры купить в Новосибирске в интернет-магазине «ELMrus»

Видео

Похожие статьи

Интернет-магазин популярных и горячих Кабель Для Диагностики Ford из Авто и мото, Разъёмы и кабели для автомобильной диагностики, Инструменты и более связанных Кабель Для Диагностики Ford, подобных кабель для диагностики opel, диагностический кабель для opel, diagnostic cable for audi, диагностический кабель для fiat. Откройте лучший выбор Кабель Для Диагностики Ford на ASTKRAS.RU Кроме того, для вас подготовлены различные выбранные бренды Кабель Для Диагностики Ford. Откройте для себя лучшие 25 самых популярных Кабель Для Диагностики Ford по лучшей цене!.

Хотел поделиться с Вами о китайском USB адаптере ELM и переделке его под Ford Focus 2. Прошу всех желающих под кат. Человек всегда стремиться выжать из устройства все что заложено производителем по максимуму, даже если производитель этого не хочет. Многие вещи можно решить всего лишь прошивкой устройства.

Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

Господа, кто нибудь пробывал диагностировать ФМ3 (бензин) K-Line адаптером? Какой результат? Дайте ссылку на софт.  Сдается мне что K-line адаптер не прокатит, так как используюьтся "быстрые" коды. А вообще в ФМ-3 есть режим самодиагностики, и там можно посмотреть много параметров. P.S. Привет Балахне, был там много раз   Пол:Мужчина. Откуда:Нижегородская область,г.Выкса. Машина:Ford mondeo III. Жалоба. Опубликовано 31 августа,

Удобный, интуитивно понятный русскоязычный интерфейс. Оба подключились к планшетнику без проблем. Я как то столкнулся с блокировкой данного девайса, и пришлось считывать ошибки и разблокировать его у офф. На нём щёлкаем правой кнопкой мыши — свойства — вкладка "параметры порта" — дополнительно.

Программа диагностики ford onnkt k line. Рекомендации, отзывы, фотографии

Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов Машины меняются, друзья и форум остаются K-Line на Ford Transit? Произвел осмотр 2-х микроавтобусов Ford Transit год выпуска не смотрел, но машины относительно новые.

Означает ли это, что диагностику данных машин можно производить по K-Line при помощи простейших Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Возьмите чуть подороже адаптер на ELM и увидите и параметры и ошибки.

Вот нашел по фордовскому сканеру: В общем опишу свои потуги по диагностике личного Форда — Транзита года выпуска, 2. Все нижеописанное касается машин выпуска с по год месяцы лень смотреть , главной особенностью которых является наличие насоса распределенного впрыска с электронным управлением БОШ VP с аксиальным плунжером и распредилительным клапанамом высокого давления. Так же на насосе установлен блок управления клапаном насоса PSG Блок управления насосом гоняет через клапан довольно большие по величине токи, которые могут создавать помехи основному блоку РСМ поэтому вынесен на насос.

Так же причиной выноса блока PSG-5 на насос является его нагрев вследствии этих токов, а вынос на насос решил проблему охлаждения протоком соляры. Ну и основной причиной выноса блока управления клапаном на насос, как мне видится, явилось стремление БОШевцев сделать более ли менее универсальный насос для всех машин, ну и конечно удешевление, так как механические насосы надо затачивать под конкретную машину, а здесь путем записи в блок PSG-5 программы управления клапаном насоса, можно его нахлобучить практически на любой дизель, с разным числом цилиндров, и разным рабочим объемом.

Но с универсальностью этой конструкции выявился ее основной недостаток. Вследствии плохого качества отечественного топлива особенно губительным является наличие воды , часто происходит заедание иглы клапана, что в свою очередь приводит к выгоранию ключа управления транзюка клапаном в блоке PSG А там применена пленочная технология, поэтому возникают проблемы с заменой этого транзюка.

БОШ советует в этом случае менять блок в сборе. Но есть разработанные нашими и польскими умельцами, более или менее успешные, способы замены этого ключа. Еще отечественное некачественное топливо наличие в нем большого содержания серы приводит к разъеданию уплотнения и протеканию самого клапана. Опять же замена, но можно попытаться загерметизировать и сам клапан, без снятия его с насоса.

Непонятным лично для меня, явилось решение разработчиков записать признак иммобилайзера не в РСМ непосредственно, а в PSG-5 насоса, то есть грубо говоря, транспондер в ключе зажигания привязан именно к насосу. Недостатком данной системы мне видится необходимость, при замене PSG-5 или насоса в сборе, прописывать его адаптировать в РСМ, с помощью пердиллерского оборудования..

Уфф, чет меня понесло с теорией. Везде в литературе описано, что читать ошибки необходимо с помощью диллерского оборудования. Но вот тут нам помог Deniss c Киевского Аверса, за что ему отдельное спасибо. Им была написана и запущена в свободное плавание прога для диагностики насоса через обычный простейший К-line адаптер протокол обмена ISO Есть на разъеме PSG-5 насоса 9-ая незадействованная нога, так вот это и есть К-линия диагностики насоса, причем БОШевцы про это нигде не указывают.

Есть там у Deniss и другая прога — помощнее, позволяющая произвести и некоторые регулировки насоса и в онлайне снять с него параметры, но она уже платная.

K-line адаптер для прошивки диагностики эбу - недорого и доступно