Ford explorer sport распорка стоек фото

Содержание статьи:

Фото

Установка распорки стоек Ford Sierra — DRIVE2

Видео

Похожие статьи

Фото Драйва и компании Ford. По соотношению «размер/мощность/цена» Ford Explorer Sport, выпускающийся по полному циклу в Елабуге, трудно переплюнуть. За пятиметровый сильный кроссовер с богатейшим уровнем оснащения просят 2 рублей. Например, за Jeep Grand Cherokee ( л.с.) просят 2 рублей.  Версию Sport отличают чёрная решётка радиатора и корпуса боковых зеркал, затемнённые фары и фонари, дюймовые литые диски.  Передняя и средняя стойки усилены, что снижает деформацию при опрокидывании, а передние лонжероны изготовлены по гидроформинговой технологии, которая позволяет при снижении веса лучше противостоять ударным нагрузкам.

Купить Передняя распорка стоек Ultra Racing на Ford Explorer U (4WD) () от официального дилера в России. Доставка в течении недель экспресс почтой по всей России и в другие страны. Фото, цена, описание, отзывы, видео, тестирование.  Передняя распорка стоек Ford Explorer U (4WD) () усиливает жесткость шасси автомобиля, уменьшает крен в поворотах и нейтрализует удар при одновременном попадании передних колес в яму или наезде на кочку. Specification: 2 Points (Fabrication based on Korea models). Когда вы входите в поворот шасси немного скручивается.

Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

Отзыв владельца Ford Explorer (5th generation) — тюнинг. Приветствую всех читателей! Пожалуй начну с фильтров) Итак, пришло время поменять салонный фильтр, думаю что процесс рассказывать никому не нужно) по традиции уже взял угольный фильтр от компании Kortex KCS угольный, т.к. он реально лучше задерживает запахи извне и при этом дешевле оригинала) Та   Ford Explorer ★interceptor★ hp › Бортжурнал › Распорка 3го ряда / Замена фильтров в салоне. SerGrachev был 1 неделю назад. Приветствую всех читателей!.

Ц ена тоже вполне адекватная. Главная Новости Подписка Клуб 4х4 Внедорожник года. А электросамокатов, можно взять вообще, целый пучок. Зато в реальной жизни эффективности штатных механизмов, скорее всего, будет достаточно. У фермеров, сами понимаете, приоритеты иные - главное, чтобы двигатель не выплюнул поршни через 30 тысяч километров - поэтому с надежностью и жизнеспособностью в наших условиях проблем быть не должно.

FORD проставки для увеличения клиренса, автозапчасти

Справедливости ради надо сказать, что дело действительно не ограничилось установкой под капот Explorer 3,5-литрового битурбодвижка V6 EcoBoost, развивающего л. У фермеров, сами понимаете, приоритеты иные - главное, чтобы двигатель не выплюнул поршни через 30 тысяч километров - поэтому с надежностью и жизнеспособностью в наших условиях проблем быть не должно. А вот чего им, фермерам, совсем не нужно, так это произошедших изменений в ходовой части. У Explorer Sport появились распорка между передними стойками, более жесткие пружины и амортизаторы, иные стойки и втулки стабилизатора, а также перенастроенный электроусилитель руля.

Есть новости и в департаменте эстетики. Вроде и небольшие детальки, а от обычной сильной модификации такой Explorer можно отличить на раз-два, особенно если он белый. Внутри - совсем уж легкие штрихи. Чуть другая прострочка сидений, пара симпатичных алюминиевых накладок на передней панели да появившиеся подрулевые лепестки управления трансмиссией. Совершенно бесполезная, как выяснилось, штука! Разгоняется Explorer Sport ровно так, как и положено тяжелой, но мощной машине: Самое то для безмятежного закидывания пылью всех тех, кто наивно считает, что носороги не умеют бегать!

Но старт-финишная прямая на удивление скоро заканчивается, и поневоле приходится проверять, пошли ли машине на пользу все вышеописанные работы по подвеске. Если стандартный Explorer в вираже ведет себя как пудинг, то Sport - это уже хороший матерый холодец. Крены ощутимо меньше, скольжения начинаются позже, руль заметно прибавил в реактивном усилии.

Вот только две с половиной тонны все равно, хоть ты тресни, будут при первой же ошибке с выбором скорости невозмутимо уезжать наружу поворота. Они при любых раскладах вскипятят тормоза за два круга и вызовут мощную поперечную раскачку при попытке совершить скоростную переставку. Окончательно убивают водительский кайф полусекундные задержки в реакциях на руль.

Причем вся эта спортивность, судя по всему, больно ударила по комфорту. Именно жестко, а не плотно, и скорее всего этот факт громко аукнется при проезде острых неровностей вроде ступенек снятого асфальта или термических швов. Зато вертикальная раскачка, по идее, донимать обитателей Explorer Sport не должна. И вот что получается. Остаются пафосные старты с московских светофоров? По большому счету, так оно и есть - и будет лицемерием сказать, что это никому не нужно. А главное - за эти деньги 2,2 миллиона рублей ничего похожего не купить.

Дизельный Audi Q7 4. Меньше, медленнее на 0,4 секунды и стоит три миллиона. Chevy Tahoe за те же деньги? Девять секунд до сотни. Очень быстро пять секунд до сотни и - в полтора раза дороже. В общем, у любителей расчетливо попонторезить тупо нет выбора. Подписка по RSS и в соцсетях: Тест-драйв Ford Explorer Sport: Анаболики со скидкой Михаил Конончук Михаил Конончук.

Ford Explorer 1993 off-road