Зимний тест-драйв honda cr-v 2013 2.4

Содержание статьи:

Фото

Российские журналисты провели тест-драйв нового кроссовера Honda CR-V — Российская газета

Видео

Похожие статьи

Месяц бесплатно. Хонда CR-V. Зимний тест-драйв. AUTO GID. Загрузка   Honda CR-V () - Тест-драйв от ASTKRAS.RU - Продолжительность: ATDrive - Тест драйвы! 85 просмотра. Škoda Yeti test drive №3 in winter.  Зимний тест драйв Kia Sportage - Продолжительность: Юрий Родионов 22 просмотров. Honda CR-V - тест-драйв ASTKRAS.RU (Хонда СР-В) - Продолжительность: InfoCar: тест-драйвы авто 99 просмотров. Загрузка похожих видео.

Решили проверить маневренность и заодно зимнюю резину на серебристой Honda CR-V.

Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

тестируем HONDA CR-V американской сборки с двигателем объемом 2,4 литра Благодарим за  Повторите попытку позже. Опубликовано: 16 янв. г. тестируем HONDA CR-V американской сборки с  Тест-драйв Honda CR-V в Москве. или ? Конечно, )) - Продолжительность:

Отзывы Hyundai Solaris г. На ней можно нормально перестраиваться в потоке, спокойно, без рефлекторного напряжения сфинктера, выходить на обгоны - в общем, ездить как белый человек. Павел, скажите, пожалуйста, разница в динамике между хорда срв 2. Об остальных мы рассказывали здесь.

Тест-драйв Honda CR-V: Honda CR-V VS

Хочешь плавать в океане с акулами — держи темп. Чуть зазевался — и тебя или съедят, или оставят голодным, проглотив твою порцию планктона. В мире автомобилей — те же законы: Дрейфовать — значит утонуть, жизнь спасет только полный ход. Судя по коротким жизненным циклам моделей Honda, японцы это понимают. Осторожные японские дизайнеры на этот раз решили с внешностью не экспериментировать.

Но если прежний кроссовер был округлым и спокойным, то построенный на модернизированной платформе новый CR-V заметно постройнел, но, словно под тяжестью ноши, ссутулился. Заостренная мордочка и пониженный на 30 мм кузов визуально удлинили Хонду, сделав кроссовер чуть пропорциональнее, чем прежде.

Разглядеть что-либо через небольшое стекло багажной двери практически невозможно. Да и помощь камеры заднего вида сомнительна: Еще один магнит для грязи — узкая щель дверной ручки, взяться за которую, сохранив руки в чистоте, невозможно.

Уютный салон стал просторней, чем в предыдущем CR-V. В том числе за счет вытянутой передней панели. Интерьер в светлых тонах мог бы усилить это ощущение, но и в темном цвете оформление пассажирского пространства не теряется. И выглядит благороднее, чем прежде: Ниш для мелочей, кажется, стало больше, а подстаканников спереди и вовсе три штуки. Жаль, что от потайной полочки-бардачка решили отказаться.

Зато, будто в компенсацию, между передними сиденьями разместили широкий подлокотник с боксом внутри. Небольшой пятидюймовый цветной экран надежно спрятан от солнечных бликов: Эргономика у новенького CR-V почти образцовая. Даже несмотря на непривычную дислокацию селектора коробки передач и многоуровневую архитектуру приборов.

Но оказалось, что ко всем этим затейливым конструкциям несложно привыкнуть, да и возрождение привычных стрелочных указателей уровня топлива и температуры двигателя взамен прежних электронных — решение правильное и удобное. Водительское сиденье плотное, цепкое, с удачным профилем. Хотя электропривода регулировок, кроме поясничного упора, нет даже в максимальной комплектации.

Впрочем, все это будет чуть позже, вместе с более мощными двигателями, кожаной обивкой сидений и даже электроприводом двери багажника. Новый кроссовер Honda, точно так же как и шесть лет назад его предшественник, вышел на рынок с единственным скромным двухлитровым мотором мощностью в лошадиных сил. Но тогда до дилеров все-таки добрались машины с более энергичной 2. Появится она и на нынешнем поколении CR-V. Причем мощность нового двигателя — при прежнем рабочем объеме 2.

Да и ждать его придется недолго — до середины весны. Двухлитровый мотор со сменой поколений почти не изменился: Пусть без спортивного задора, без способности к учащению сердцебиения водителя, но для повседневного перемещения по дорогам этих бензиновых сил полуторатонному кроссоверу хватает. Тогда появляется и ощутимое ускорение, и уверенность при обгонах. От спортивного режима коробки толку мало, а уж о зелененькой кнопке ECON и вовсе стоит вспоминать лишь при монотонной езде по ночной автостраде.

Honda CR-V — далеко не единственная новинка года в сегменте кроссоверов. Об остальных мы рассказывали здесь. На трассе я не мог нарадоваться: И управляется машина предсказуемо и легко. Даже скоростные заснеженные повороты проходит стабильно, то и дело подмигивая индикацией системы стабилизации. Но в городе — ее как подменили: Может, все дело в базовых дюймовых колесах Хонды — не слишком ли смело для нашей дорожной действительности?

тест-драйв на Honda CR-V 2007 года или Тест-Драйв от Лисы #6