Особенности двигателя honda cbr 929rr sc 44

Содержание статьи:

Фото

CBR RR Fireblade — Мотоэнциклопедия

Видео

Похожие статьи

Модельная серия мотоциклов Honda CBRRR Fireblade была представлена в году. Причиной появление модели стало желание Honda предложить рынку спортивную модель с объемным двигателем, но которая была бы сопоставима по весу и управляемости со среднеубатурными мотоциклами. К слову, на тот момент в данном классе присутствовали практически спорт-туристы - да, динамические характеристики были весьма впечатляющими, но высокая снаряженная масса и длинная колеса база значительно ухудшали.

Honda CBR RR Fireblade (SC28). Осень года, Кельнский мотосалон, представление нового спортбайка от Honda. Все, что связано с этой презентацией, можно описать одним словом – фурор.  На этот раз вышла совсем иная модель с двигателем см3, новыми рамой и подвесками. В году объем мотора увеличили до «кубиков», опять поменяли раму и пластик   Honda CBR RR Fireblade (SC44). Мотоцикл отличается от первых Fireblade формой бака – в профиль он классический полукруглый, как на всех современных мотоциклах Honda, и более вытянутый при взгляде сверху. Вообще мотоцикл кажется более узким, длинным и худым.

Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

Знакомство с Honda CBRRR что мы имеем за тысяч. р. - Продолжительность: Яковлев Миша просмотров.  Теория ДВС: Двигатель Honda CBRRR (разборка и дефектовка) - Продолжительность: Теория ДВС.

Вывод — не надо сильно закручивать, пусть вместо того чтоб ломаться просто складываются. R1 более мощный мотоцикл чем А если и ставят вместо моторчика обманку, двигатель сильно теряет в моменте на низах. Когда же выпускной клапан открывается, выхлопные газы как бы высасываются из камеры сгорания. Пять модификаций — и всякий раз что-то новое.

Honda CBRRR () — Honda CBRF4i - Wiki

Если вы по каким-то причинам не зарегистрированы, то можете сделать это прямо сейчас. Кажется, ты используешь AdBlock. БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения. Гараж 6 О мотоцикле Бортовой журнал 1. В гараже я уже успел написал что куплен он чтобы изучать вилли так как по деньгам его выходит не особо дорого колотить в сравнении с каким-нибудь свежими zx10 или cbr, которые казалось бы логичнее купить после джиксера. Но что это за езда такая на красивых и почти новых мотоциклах, когда не умеешь виллить в любое время, в любом месте и при любых обстоятельствах когда захочется: Вот и определил себе на этот сезон сибиэр.

Покупал я его зимой, завести возможности не было, как притащил к себе на тёплую парковку — завел и понял что что-то здесь не так. Громыхает, работает на двух цилиндрах.

Я в шоке, подумал что всё пипец, нет компрессии наверно — придется перебирать. Как он объяснил — решилось всё тем что были сняты и промыты ультразвуком форсунки, две из них лили. Значение компрессии не помню — но было идеально.

Когда пришло время падать то сломалась не трубка клипона а сам хомут. Вывод — не надо сильно закручивать, пусть вместо того чтоб ломаться просто складываются.

Был один момент — вылетела свеча из 2го цилиндра во время обгона где то близко к отсечке. Резьба не постродала, свеча просто выкрутилась. Легко отделался вообщем… Не понимаю как такое возможно… Ехал потом километров 10 как на чопе. Клетку поставил почти сразу, очень много раз выручала за сезон, один раз конкретно спасла жизнь двигателю.

Освоившись на нём я начал виллить каждый день, по другому со светофоров уже ездить не хотелось. До тех пор пока не научился плавно ставить обратно на два колеса были очень жесткие приземления на морду, от чего подшипники в переднем колесе быстро самоуничтожились. Потом треснула верхняя часть паука, так как фару и передний пластик к тому моменту я ещё не снял и они создавали нагрузку на паук во время приземлений.

Следующим начал надрываться радиатор в местах крепления к раме, пока окончательно не оторвался, после чего был заварен. Вообще под такое дело существуют рамки радиатора, но я решил заколхозить, закрепил на здоровенный металлический хомут за раму. Лучше делать пластиковыми хомутами, а ещё лучше рамки использовать. Хорошо что до этого я предусмотрительно снял фару, пауки, зеркала а ещё некоторые детали.

Хотел всё обратно ставить, но после краша всё распродал. По теме резины — купил его с мишкой пилот повер, быстренько докатал, мало чего понял о ней и посоветовали мне ContiSportAttack 2, резина оказалась действительно мягкая, можно в наклонах открываться сильнее чем на мишке и её не сносит при одинаковых условиях, но за такую мягкость пришлось заплатить тем что укатался этот баллон за 2 месяца.

Затем я подумал что город это не трек и решил купить дорожный баллон шинко чтоб понять как оно вообще, на всех форумах кричат что шинко кал, но я ведь пока сам не убежусь не поверю. Новичку я бы ни за что не посоветовал ставить ни назад ни тем более на перед. Она подойдет для классиков и чопов у которых темп и манера езды спокойная и размеренная, удивит своих хозяев тем что крайне медленно стирается. Ну и разница в цене, стоит эта дорожная шинка в половину дешевле рейсерского континенталя.

SC 44 Fireblade