Двигатель фиат 2.0 на ваз

Содержание статьи:

Фото

Мифы: "ФИАТовский мотор" в Жигулях. — DRIVE2

Видео

Похожие статьи

FIAT Как оказалось, найти его в наших краях не так уж и просто. Мало того, что фиатов новых то не особо много, кроме маршруток, так старых днем с огнем не сыщешь.  мотор ставился на е фиаты. Еще было два вида моторов. Самое смешное, что старый фиатовский карбюраторый 8 клапанный по характеристикам чуть превосходит 16кл приоро-мотор.

Двигатели от классических моделей фиата 2,0 8V: спайдер, мирафиори, , аргента, так же лянча бета подходят практически болт он. Конструкцию имеют схожую с вазовским классическим блоком, т.е. имеют паразитный вал и соответственно от него и привод маслонасоса. Двигатели от преднеприводных моделей 2,0 8V: Фиат: Крома/Типо, Лянча Дельта/Дедра, 2,0 16V: Фиат: Крома: Купе/Типо Лянча: Дельта/Дедра/Тема 2,0 8V Turbo: Фиат: Крома Лянча: Дельта/дедра 2,0 16V Turbo Фиат: Типо/Купе Лянча: Дельта/Тема/Каппа.  Но по креплениям опор и коробки ВАЗ становятся так же как и классические. Турбоблоки имеют масляные форсунки. Блоки топовых моделей оснащены балансирными валами.

Я нашел движок и стал это мой движок) и собираюсь втыкать в жигули. Здесь на Драйве молодые люди даже не соображают, что за двигатель. И думают, что запчасти не найдешь. Ведь это Жигули, и всё подходит, поршня, вкладыши, коленвалы и шатуны. Коробка влезет в один-один. Очень интересно и безпробл   это мой движок) и собираюсь втыкать в жигули. Здесь на Драйве молодые люди даже не соображают, что за двигатель. И думают, что запчасти не найдешь. Ведь это Жигули, и всё подходит, поршня, вкладыши, коленвалы и шатуны.

И чтобы не впадать в заблуждение — просто нужно знать о фактах, которые излагаются в посте. Можно еще родной со сго фиата взять или с аргенты впрысковой. Если знаете что то конкретное, подскажите. И что за поршня и шатуны стоят? Егор, вам известны такие машины как нексия, ланос, авео и т.

Продам мотор Lancia i.e. (Аналог Fiat Twincam) - LADA VFTS

Пост разбит на две части только из-за ограничения в 20 фотографий и на одну запись в сутки в блогах сообществ. Оставил сильный отпечаток в памяти у меня этот выпуск и периодически его вспоминал я с мыслью, что когда-нибудь найду такой же двигатель и так же "закину" его в пятерку. Так это сначала и было просто мыслью, пока я не задался целью найти донора.

Как оказалось, найти его в наших краях не так уж и просто. Мало того, что фиатов новых то не особо много, кроме маршруток, так старых днем с огнем не сыщешь. В Рязани из итальянок только альфы встречаются и то редко. В общем год поисков увенчался успехов в виде найденного объявления о продаже фиата по запчастям. Только вот область была соседняя — нижегородская: Но это не беда, путешествовать я люблю: Созвонившись с продавцом и решив вопрос цены я выдвинулся.

Дорога в нижегородскую область. Когда я ехал по М5, все было хорошо, но после… После я повернул в сторону нижегородской области и дорога становилась хуже, пока мы не доехали до границы. Там она закончилась на фото выше видно. Посмотрев на донора, покрутив все крутилки и подергав все рычажки, приступили к снятию двигателя и его погрузке.

Ключевой момент при свапе в классику, это покупка двигателя именно с заднеприводных модификаций фиата. Точнее не столько двигатель весь в сборе, сколько именно ГБЦ, потому что переднеприводные модификации имеют реверсивное направление потока. Особенность фиатовского блока в том, что на задней стенке есть заглушка технологическая, которая не заподлицо с поверхностью блока цилиндров и не даст прикрутить КПП, если не сточить лишнее.

Это не баг, это фича: Заглушка на блоке сзади. Если у вас двигатель объемом до двух литров если память не изменяет, то все же до 1.

На двушках же необходимо будет рассверлить отверстия под болты бОльшего диаметра. Сцепление на моем моторе по диаметру было как шнивское, но я решил оставить классическое свое. Подушки я оставил стандартные Для этого берем и покупаем ресивер от Lancia Delta Integrale 8V. По каналам и креплениям он подходит идеально, правда угол поворота фланца дросселя нам не подходит.

Главный плюс этого ресивера, что он заводской под турбо и отверстия под форсунки имеют размеры наших бошевских. Спасибо впрыску GM, который появился на фиате первым Форсунки от волги были получены в дар. Из-за упирающегося фланца вылезает новая работа. Необходимо купить ресивер от 8 клапанной самары, отрезать от него кусок и приварить к ресиверу лянчи через удобный переходник.

Далее все приварив, получаем отличный литой заводской правильно посчитанный турбо-ресивер сразу под дроссель ВАЗ. К сожалению ограничения Д2 не позволяют сразу много фотографий прикреплять, а потому пришлось разбить на две записи, которая возможна только через сутки. У меня в коленвале опорный подшипник стоял изначально, так как двигатель для продольного расположения. Поэтому я ничего не переделывал кроме отверстий для болтов маховика.

Тот дроссель, который довелось мне найти, имеет 56мм заслонку. Собственно её я и использовал. Пусть даже на твоей версии стоит и 63мм заслонка, этот параметр влияет на поведение двигателя в целом. Сечения хватит за глаза в любом случае. Я ставлю такой же только 16v, от переднеприводного фиата Правда его чуть посложнее ставить, но он более технологичный.

ВАЗ 2102, двигатель Fiat 2.0L