Двигател дизелни фиат-дукато порядок работи клапанов

Содержание статьи:

Фото

Регулировка зазора клапанов. — бортжурнал FIAT Ducato Трудяга года на DRIVE2

Видео

Похожие статьи

Отзыв владельца FIAT Ducato II — самостоятельный ремонт. Всем привет! Обратил внимание, что после зимы при холодном запуске в двигателе появились посторонние стуки. Подозрение падает на клапана и вкладыши. Решил начать с проверки зазоров клапанов. Выявилось не соответствие зазоров. Надеюсь что это и есть причина стука. Буду заказывать шайбы и выставлять з.

Для FIAT DUCATO фургон (L) D представлены данные зазоры клапанов, порядок зажигания, давление и степень сжатия, моменты зажигания. Развал/схождение передних и задних колес, угол поворота. Моменты затяжки двигателя, ходовой части, тормозов. Спецификация моторного масла, масла кпп, гидроусилителя руля. Периодичность замены масла в двигателе FIAT DUCATO фургон (L) D, ремня/цепи ГРМ, воздушного и масляного фильтров, масла в коробке передач.

Разборка и сборка двигателя. Последовательность операций. Двигатель 2,3л JTD. Разборка.  Сборка производится в порядке обратном разборке. Закрепите двигатель с помощью цепей и поднимите его гидравлическим подъемником. Отверните элементы крепежа и снимите двигатель в сборе с приспособлениями.

В специализированных мастерских для натяжения зубчатого ремня пользуются специальным приспособлением с адаптером см. Медленно проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока стопор 1. На посадочную поверхность водяного насоса нанесите герметик Dow Corning Затяните болты крепления водяного насоса моментом 12 Нм. Установите на распределительный вал приводную шестерню и закрепите её, затянув болт крепления с моментом 35 Нм.

Fiat Ducato Двигатель F1A 2,3Л Г (Решено) - Железные вопросы - APC АДАКТ

Это первый агрегат, выпуск которого был налажен на совместном предприятии Fiat-GM Powertrain в Польше. Сегодня сотрудничество между двумя компаниями уже не столь близкое, но производство двигателей продолжается.

Рабочий объем менее 1,3 литра, распределенный по четырем цилиндрам, требует очень точного управления впрыском топлива. Для этого дозы топлива в каждом цилиндре делят на более мелкие части.

В первых экземплярах они делились на 5 частей, а начиная с года после модернизации — на 8. Это позволило смягчить работу двигателя и снизить количество вредных выбросов в выхлопных газах. Большинство модификаций мотора оснащены турбокомпрессором с фиксированной геометрией, самые мощные — турбонагнетателем с изменяемой геометрией. Дизельные двигатели рабочим объемом 1,3 литра достались широкому кругу автомобилей — от городских до микровэнов. Так как силовой агрегат выступал под эмблемой различных автомобильных марок, то в каждом случае он получал свое название.

Эксплуатация и типичные неисправности. Учитывая довольно сложную конструкцию и зачастую довольно грубую эксплуатацию двигатель, как правило, использовался в служебных автомобилях и небольших фургонах , надежность моторов следует оценивать высоко. Радует также небольшой расход топлива.

Двигатель очень чувствителен даже к небольшому снижению уровня моторного масла. Его недостаток приводит к неправильной работе натяжителя цепи. По той же причине не стоит экономить, покупая дешевое низкокачественное масло или оттягивая срок его замены. Последствия окажутся слишком болезненными и дорогими в устранении. Небольшая, но незамеченная вовремя утечка охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя. Необходимо регулярно контролировать уровень антифриза в бачке.

Слишком частое агрессивное вождение и неаккуратная работа со сцеплением быстро его изнашивают. Если не пренебрегать инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации, то двигатель не будет создавать серьезных проблем. Вы по достоинству оцените его экономичность. Fiat имеет большой опыт работы с дизельными моторами с непосредственным впрыском топлива. Он стал первым производителем, который применил такое решение в серийном легковом автомобиле — Fiat Croma с года.

Но первый блин вышел комом — низкая культура работы двигателя шум и вибрации отпугнула клиентов. Первым в мире двигателем с системой впрыска Common Rail стал 1. Он добился реального успеха. Силовой агрегат сразу же привлек мягкой работой, хорошей динамикой и небольшим расходом топлива. Именно поэтому двигатели этого типа сделали хорошую карьеру. Первоначально у него было 8 клапанов на четыре цилиндра и турбонагнетатель с постоянной геометрией.

Максимальная мощность составляла л. С года стал производиться модернизированный двигатель с клапанной головкой блока и системой впрыска следующего поколения, позволяющей делить топливные дозы на более мелкие порции. Силовой агрегат получил обозначение MultiJet. Производство двигателя пришлось на период активного сотрудничества между концерном Fiat и GM, поэтому этот мотор массово применялся в различных моделях Opel и Saab. В году двигатель стали собирать на заводе GM в немецком Кайзерслаутерне.

Такой двигатель позволял снимать л. Спустя много лет с момента дебюта можно с уверенностью сказать, что силовой агрегат лишен серьезных конструктивных недостатков, препятствующих эксплуатации или повышающих расходы на содержание.

Фиат дукато Панорама 1989 2.5 дизель