Тюнинг renault clio rs 3 rally

Содержание статьи:

Фото

Ралли-конструктор — Авторевю

Видео

Похожие статьи

Владелец Renault Clio III Sport рассказывает о своей машине на DRIVE2 с фото. Раллийная Renault Clio R3 Maxi — спроектирована подразделением Renault Sport и имеет примерно 15% общих запасных частей с обычной Clio RS. Собирается в двух модификации: асфальтовую и гравийную, переоборудование занимает около 5 часов. Кузов с каркасом Renault Sport Автоматическая система пожароту   Раллийная Renault Clio R3 Maxi — спроектирована подразделением Renault Sport и имеет примерно 15% общих запасных частей с обычной Clio RS. Собирается в двух модификации: асфальтовую и гравийную, переоборудование занимает около 5 часов.

Тюнинг Renault Clio III. Сортировка: По наличию По цене По алфавиту По производителю По типу. Выхлопная система EVOLUTION LINE SS для Renault Clio III RS Артикул: S-RECL3RS Производитель: Akrapovič На удаленном складе. , руб. Купить. Глушитель SLIP-ON LINE (SS) для Renault Clio III RS Артикул: MTP-RECL3RSH Производитель: Akrapovič На удаленном складе. , руб. Купить. Комплект для установки "ламбо" дверей | Renault Clio R (III) / R (IV) 3-х дверная Артикул: Производитель: LSD На удаленном складе. , руб. Купить. Распорка задних стоек алюминий / карбон.

О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.

Renault Clio R3 Maxi: один из самых быстрых переднеприводных раллийных автомобилей в России.  Поэтому залог успеха Renault Clio R3 — лучшее соотношение цены, совершенства машины и налаженного заводского обслуживания. Слабые места, конечно, есть — хотя бы электрика. Вся проводка оригинальная, «ручной вязки».

Бритвак Михаил Михайлович Заказывал лампы быстро пришли! Безопасный обгон даже со включенным кондиционером! А когда мальчишки вырастают, они начинают играть в другие игры. Рассылка Лучшие материалы Авторевю — в вашем почтовом ящике Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности.

Выясняем, на чьей стороне Renault Clio RS. Тест-драйв renault clio rs — ДРАЙВ

Кто из мальчишек не любил конструкторы? Как здорово, когда из кучи деталек получается самолет, корабль, машинка А когда мальчишки вырастают, они начинают играть в другие игры. Это один из самых популярных ралликаров в истории — и абсолютный рекорд-смен зачета R3. Все они были собраны руками самих гонщиков и их команд: Так проще и для производителя — не надо тратиться на сборку, — и для раллистов, которые могут собрать автомобиль по собственному вкусу.

Самостоятельно приходится закрывать приварными заглушками и технологические отверстия. Груз отправился в Калининград, где команда TBRacing взялась за сборку машины — по мнению производителя, на нее должно уходить около часов.

Все шаги по сборке описаны в заводской инструкции — вплоть до того, куда ударить кувалдой, чтобы расширить заводской брызговик в расчете на спортивную стойку подвески. Поэтому автомобиль весит около кг против разрешенных техтребованиями кг: Впускной тракт до ресивера — оригинальный, с забором воздуха через решетку радиатора Развитый каркас безопасности — это более 40 метров трубы весом 47 кг.

Сборку двигателя можно вести параллельно: Головка блока цилиндров с расточенными каналами и оригинальными клапанами оснащается спортивными распредвалами, но остается со стандартными ресивером и впускным коллектором. В версии Maxi Evolution на Clio R3 реализован именно максимум разрешенных доработок — такой мотор выдает л. А вот кулачковая коробка передач — едва ли не единственный крупный агрегат, поставляемый уже собранным. Потому что делает ее не Renault Sport, а специализированная фирма Sadev: Между коробкой и мотором — простое однодис-ковое металлокерамическое сцепление со штатным гидроприводом.

Из штатных деталей остается перечислить разве что стекла да топливный бак, но и тот вместо обычного заливного патрубка оснащен быстроразъемными спортивными штуцерами. В тормозах, лишенных усилителя, — ни одной серийной детали. Передняя подвеска выполнена по классической схеме McPherson, тогда как на дорожной машине поворотные кулаки вращаются относительно стойки. Один — для гравийных гонок, другой — в расчете на уменьшенный клиренс, но неизменную кинематику, — для асфальта.

А в задней подвеске инженеры Renault Sport изящно обошли содержащийся в правилах запрет менять тип подвески. Посмотришь снаружи — обычная полузависимая балка, как на дорожном Clio, закрепленная в штатных местах. Но в середине она разрезана, а половинки соединены осью на подшипнике: Вместо приборов — электронный щиток, режимы которого переключаются кнопкой в торце рычага дворников, расположенного слева, над поворотниками.

На приборный щиток можно вывести даже давление в тормозных контурах. В верхней части — светодиоды, подсказывающие момент переключения передач. Двигатель пускается легко — благо заранее прогрет механиками, потому что при температуре ниже плюс пяти градусов и маленьком гелевом аккумуляторе самостоятельный холодный пуск почти невозможен.

Сцепление, короткое движение рычага коробки передач на себя… А где же первая? Поворотники и стеклоочиститель включаются рычажками слева от руля… …потому что место справа занятно рычагом переключения передач, тугим и короткоходным.

Передачи подобраны великолепно — ложатся одна к одной, как кусочки колбасы в нарезке. Переключение занимает всего 50— миллисекунд, причем и вверх, и вниз можно переключаться без выжима сцепления и сброса газа: Какое честное, насыщенное и прозрачное реактивное действие на руле!

Best of Clio R3 2013 [Pure Sound] By SoundRallye