Ситроен с4 седан с александром михельсоном

Содержание статьи:

Фото

Citroen C4 Седан. Мнение после тест — драйва. — DRIVE2

Видео

Похожие статьи

Ситроен С4 седан, года, л.с., турбина. Комплектация Exclusive+ В этом видео расскажу о поломках за период с 90 тыс.км. Основные "болезни" машины.

Продолжаю рассказ про мою машину Ситроен С4 седан года, л.с., турбина, комплектация Эксклюзив+ В этом выпуске об обслуживании на 90 тыс км. Что.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

Поскольку Citroen имеет колоссальный опыт в постройке гоночных болидов, кое-какие положительные моменты можно увидеть и в гражданских автомобилях. С4 седан имеет очень удачно настроенную подвеску, машина хорошо рулится и не валится в поворотах. А вот по двигателю много вопросов. В ситроен взяли, и приладили к такому же 1,6 как и в минималке турбину высокого давления «Twin Scroll» и заявили сил с разгоном до км/ч за 9,6 секунд. На самом деле, по ощущениям там не больше лошадей, так как двигатель турбированный, искать их в «красной зоне» я не стал, да и после оборотов в минуту д.

Претензии есть, но это даже скорее придирки, потому что докопаться не к чему, по большому счету. Если сравнивать С4 с Сидом, то последний явно проигрывает в подвеске и дорожном просвете: Но как бы то ни было, посмотрите статистику WRC за последние лет, и Citroen будет далеко не на последнем месте. Считаю за французские машины просят слишком уж много денег. Отличия между ними в основном только в дизайне и большем количестве опций, доступных для участника данного тест-драйва.

Информация - CITROEN C-Elysee Club Ukraine

У нас в стране, отношение к французским автомобилям мягко говоря неоднозначное. Своеобразный не всеми понятный дизайн, слабая ликвидность на вторичном рынке, не совсем престижные марки да и цены тоже не низкие.

Никогда не интересовался ни одной машиной из Франции, и пока ехал в автосалон на тест, в голове крутилась фраза одного моего знакомого: Но как бы то ни было, посмотрите статистику WRC за последние лет, и Citroen будет далеко не на последнем месте. Разумеется, автомобили продаваемые в автосалонах и болиды WRC — это вещи диаметрально противоположные, но они по возможности внешне максимально приближены друг к другу, так как это способствует продажам автомобилей.

Беря в руки рекламные брошюры об автомобиле Citroen C4 Седан, то поражаешься написанному и нарисованному. Все так красиво, что прямо не терпится побыстрей сесть в эту прекрасную машину! Садясь в автомобиль, начинаешь понимать, что Фотошоп творит чудеса, и то, что нарисовано в брошюре, и то, что стоит в салоне — это опять разные вещи.

В автомобиле первой комплектации, цена которого будет составлять от рублей, будет 1,6 в сил на механике, спереди — Макферсон, сзади — балка, а опциональное оснащение будет такое, что Вам придётся либо со многим мирится, либо докупать опции, и тут предприимчивые менеджеры будут раскручивать Вас на автомобиль ценой подороже.

Ценовой придел у этого автомобиля уже на нескромной сумме 1 рублей. Вот там уже можно увидеть сходство с красивыми брошюрами.

Самый интересный вариант с турбомотором обойдется в сумму от рублей, но автомобиль будет доступен только на автомате, механика доступна только для атмосферного двигателя. По технической части изменения по сравнению с первой комплектацией заканчиваются. За эти деньги Вы получаете: Повторюсь, цена составляет от 1 рублей.

Посадка в автомобиле сама по себе удобная, не удобны сами сиденья по причине отсутствия боковой поддержки, и неудобной спинки. Про пластик панели можно говорить бесконечно, но это надо видеть и ощущать, в машине стоимостью под миллион не должно быть зазубрен на литье пластика, это же не Лада Гранта!

Понравился руль, по спортивному срезанный с низу, и у автомобиля хорошая, по сравнению с конкурентами, шумоизоляция. В эргономике французы слава Богу уже давно перестали экспериментировать, и вроде бы все на своих местах. Не понятным лично для меня стало решение с электронным приборным табло, и смотрится это как китайский айфон. Думаю лучим было бы оставить стрелки, и одним вопросом было бы меньше.

Поскольку Citroen имеет колоссальный опыт в постройке гоночных болидов, кое-какие положительные моменты можно увидеть и в гражданских автомобилях.

СИТРОЕН С4 СЕДАН 2013