Предназначение лакокрасочного цеха на завода фольксваген

Содержание статьи:

Фото

О роли «Фольксвагена» в «калужском экономическом чуде»

Видео

Похожие статьи

Так рождаются автомобили Volkswagen Golf в покрасочном цеху завода Volkswagen в Вольфсбурге.

[ Сборка Volkswagen в России. ] Контроль и порядок:как собирают VW в России. Заводы концерна VW разбросаны по всему миру, но стандарт качества для всех единый. Калужский завод, где делают популярный седан Polo – не исключение. текст: Иван Соколов / фото: автора / Седан Polo стал самым массовым «Фольксвагеном» в России: за 5 лет производства выпущено более тысяч российско-немецких автомобилей. В этом году бестселлер пережил обновление, что побудило нас отправиться на Калужский завод, дабы оценить работу одной из крупнейших в России лабораторий качества. Зеленый стикер означает.

ФОЛЬКСВАГЕН | ЦЕХОВАЯ РАБОТА: ЛАК Руководство лакокрасочного цеха идёт на «анти-рекорд» в деле решения проблем работников. Как и во всех цехах, здесь проводятся регулярные встречи между представителями работников и руководством цеха. Особенно удручает то, что источником проблем нередко являются сами начальники.  ФОЛЬКСВАГЕН | АУТСОРСИНГ Сегодня в состоялись переговоры между директором по персоналу Дитером Нойхойзером и представителями профсоюза МПРА Дмитрием Трудовым и Анной Царёвой по вопросу вывода рабочих мест в аутсорсинг. Большую часть переговоров заняли взаимные обвинения в неконструктивных и "не-партнёрских" действиях.

Затем оно превратилось в центральное моторостроительное предприятие концерна Фольксваген и теперь выпускает ежедневно более двигателей. Для шлифования применяют различные абразивные материалы в порошкообразном виде или в виде абразивных шкурок и лент на бумажной и тканевой основе. Для большей устойчивости предприятия и рабочих мест была необходима вторая опора. Параллельно возводились первые жилые дома нового города на жителей.

Как собирают Volkswagen в России на заводе: контроль и порядок.

Качественные автоновости, статьи, обзоры, тест-драйвы, видео и фото высокого разрешения. Контроль качества на калужском заводе Volkswagen. О качестве автомобилей, выпускаемых постсоветским автопромом, говорить не приходится.

Все о нем прекрасно знают. Ведь если у немцев ломается деталь автомобиля - десятки инженеров будут думать над тем, как сделать ее "вечной". У нас же наоборот, если деталь ломается, значит нужно увеличить ее выпуск для магазинов запчастей.

Вот так и живем. Но, с приходом на наш рынок мировых производителей автомобилей, приходит их идеология отношения к качеству. Интересную статью по этому поводу поместил журнал "За рулем", которую мы и приводим ниже При всей серьезности работы специалистов лаборатории контроля качества комплектующих калужского завода Volkswagen экскурсия, устроенная для автожурналистов, превратилась в увлекательное шоу.

Так, наверное, выглядели и мы, попав в лабораторию калужского завода Volkswagen. Проверяют металлы и полимеры, технические жидкости, лакокрасочные покрытия, качество соединений… Все — с использованием мощной научной базы, почти четырех десятков испытательных установок.

Лосьон для загара и крем для рук в этой лаборатории особенные, концентрированные. В первой комнате жгут… фрагменты обивки сидений и напольного покрытия. Для этого здесь предусмотрена специальная печь. Напольное покрытие может гореть, но медленно, и обязано затухать, а обивка имеет право только тлеть, хотя, конечно, в случае возгорания автомобиль это не спасет. Во втором помещении, занимающем большую площадь, на столах стоят мощные электронные микроскопы, подключенные к компьютерам. С помощью этих инструментов изучаются, например, сварные швы.

И пусть завод оборудован по последнему слову техники, постоянный контроль качества соединений исключает вероятность появления брака. На предметных столиках микроскопов лежат образцы металла, идущего на производство легкосплавных дисков. Поставщику колес предстоит разобраться с качеством своих изделий, так как в отливке обнаружены дефекты. В углу большой морозильник, в котором одновременно находятся зеркала заднего вида, стартеры и генераторы, а в центральном лотке — склянки с техническими жидкостями антифризами , на которых маркером нанесены минусовые значения: Испытаниям при отрицательных температурах здесь уделяют особое внимание, учитывая климатические особенности нашей страны.

Помимо морозильников есть в лаборатории и камеры, в которых генерируется солевой туман, позволяющий в ускоренном режиме тестировать детали на устойчивость против ржавчины. Недаром Volkswagen дает летнюю гарантию от сквозной коррозии. Затем нам демонстрируют испытания на прочность разных материалов: Полоска резины перед тем, как ее разрывают на специальном стенде, долго вытягивается в струну, подобно жвачке, и удлиняется на несколько десятков сантиметров, что, естественно, никак не может произойти с целым ковриком.

Зажатый тисками стенда ремень безопасности растягивается не столь сильно и рвется лишь тогда, когда нагрузка превышает три тонны. То есть теоретически на нем можно подвесить два автомобиля гольф-класса!

При такой прочности он гарантированно выдержит мощный рывок при ДТП. Кусок кузовной панели толщиной в полтора миллиметра дает слабину при усилии на разрыв более 1,1 т и громко лопается, когда кривая на мониторе приближается к 1,4 т. Эти кусочки резины при нас рвали на специальном стенде, измеряющем усилие. Программой испытаний деталей, которых касаются водитель и пассажиры, предусмотрены тесты на контакт с косметикой. Косметика не должна оставить следы. Рядом установка с лампами различной световой температуры, под которыми оценивается соответствие лакокрасочного покрытия деталей контрольным образцам — при любом освещении различий быть не должно.

Сборка нового Volkswagen Golf 7 на видео с завода в Вольфсбурге