Фольксваген поло седан что за двигатель?
Содержание статьи:
Фото Что ж за зверь такой? Новый двигатель POLO — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan года на DRIVE2 Видео Похожие статьи
Рестайлинговый Фольксваген Поло седан с новым двигателем. Главные особенности нового мотора российской сборки CFN Е на Polo Sedan из Калуги. Поло седан с новым двигателем. На территории СНГ Volkswagen Polo Sedan является хорошо известной и достаточно популярной моделью. Современный дизайн и продуманные решения немецкого концерна Фольксваген позволили бюджетной модели в кузове седан быстро попасть в список настоящих бестселлеров. Как известно, данный автомобиль собирается в Калуге и достаточно долгое время выпускался с двумя надежными моторами мощностью 85 и л.с.
Двигатель Фольксваген Поло Седан Все бы ничего, мотор как мотор, вот только половина двигателей CFNA начинают стучать на пробегах до ткм, а многие из них проявляют дефект даже раньше 30 ткм пробега. Внимание! НЕ рекомендуется к покупке. Много случаев ремонта двигателя по гарантии. Основная проблема – прогрессирующий стук двигателя после холодного пуска. Двигатель Поло Седан CFNA 1,6 л. л.с. В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen.
Отзыв владельца Volkswagen Polo Sedan — покупка машины. Привет народ! Ну что ж, после продажи Опеля пришло время приобрести новую верную машинку. Не могу сказать, что у меня было много вариантов скорее он был один. К выбору подошли осознанно. Мучал меня только один вопрос — новый мотор серии ЕА Что же нового в этом моторе я попробую изложить в этой п Volkswagen Polo Sedan › Бортжурнал › Что ж за зверь такой? Новый двигатель POLO. FedorovDI на мобильном. Привет народ!.
Так хвалились инженеры VW и дилеры и "цепованный" из салона ОД термин и фильтр вверху когда продавали это чудоинженерноймыслиvw CFNA и специальнодляРоссисделанный …прошло время…и что?.. Я на CFNA на км масло вообще не доливаю. Система зажигания бесконтактная, маслонасос имеет датчик давления, реализована возможность его настройки. Естественно, как и в любом другом случае, ресурс любого мотора будет сильно зависеть от первых километров. Более того, при выборе АКПП расход горючего увеличивается более чем на пол-литра.
Новый двигатель Поло седан: особенности мотора
Ну что ж, после продажи Опеля пришло время приобрести новую верную машинку. Не могу сказать, что у меня было много вариантов скорее он был один. К выбору подошли осознанно. Мучал меня только один вопрос — новый мотор серии ЕА Что же нового в этом моторе я попробую изложить в этой первой записи. Наверное ни для кого не секрет, что с года в Калуге открыт цех по производству этих самых двигателей 1,6 MPI.
В этот цех набираются люди, которые раньше не имели никакого отношения к моторам и это понятно потому, что научить намного легче, чем переучить. К слову хочу сказать, что завод VW в Калуге является одним из самых передовых в мире. Хоть сборка и происходит в России это не значит, что VW делает какие-то поблажке в сборке. Контроль осуществляется после каждого этапа, а обучение рабочих занимает долгие месяцы.
Разработка нового двигателя для любого концерна затея не из дешевых, но VW не спасовал. Что же нового в двигателе? Новый двигатель одной стороны. Полный размер Новый двигатель с другой стороны. Заметно что масленый фильтр находится снизу слева по ходу движения. Даже человек малознакомый с устройством мотора скажет, что теперь вместо цепи стоит ремень. Он находится в полностью закрытом кожухе, что спасает его от воздействия окружающей среды и проходит ремень не менее тыс.
Скорее всего это вычислено экспериментальным путем, так как к началу производства новых моторов экспериментальные машины уже находили более тыс. Так же еще одно новшество это отсутствие выпускного коллектора, с которым на старом моторе серии ЕА были проблемы возникала трещина при длительных нагрузках , для чего это было и сделано и куда они его подевали? Инженеры VAG интегрировали выпускной коллектор в головку цилиндров, теперь это едина литая часть. Инженеры решили воспользоваться тем, что обычно выпускной коллектор сильно и быстро нагревается.
Интегрировав коллектор в головку цилиндров, они добились более быстрого прогрева двигателя до рабочей температуры, тем самым уменьшили выбросы и расход. А такие меры сулят лучшее управление и динамику, меньше нагрузка на переднюю часть — меньше износ деталей подвески Клапана в новом двигателе приводятся в движение посредствам роликовых коромысел с гидридами на старой модели напрямую от распредвалов , сделано это для уменьшения потерь на трение.
Также на стороне впуска используется регулирование фаз. Благодаря внушительному списку изменений в двигателе, удалось добиться существенного снижения расхода топлива в сравнении с мотором ЕА Также новый двигатель получил и новые коробки передач. На удивление головка и блок производятся в России в Ульяновске компанией Nemak.
Наше сырье ценится больше, так как оно первичное из только что переработанной руды, а европейский метал зачастую вторсырье. На завод конечно же поступают заготовки, точную обработку до 0, мм производят на заводе. Для примера, волос с головы человека в 10 раз толще Блок цилиндров выполнен из алюминия с чугунными гильзами. Блок цилиндров из Ульяновска. Тонкостей и интересных решений при сборке и изготовлении мотора десятки, благо опыт концерна позволяет.
Некоторые моторы из партии выборочно изымают и сурово тестируют в течении 50 часов, затем разбирают и изучают, наверное даже делают выводы.
В данным момент цех по производству моторов может выпускать только один мотор, также помимо России эти моторы выпускают в Чехии, Китае и Бразилии. Завод способен выпускать по моторов в день! Рабочие проходят обучение за границей. Обычно около года длится обучение на разных заводах концерна. Контролирует производство постоянно около 10 специалистов из-за границы. По своим ощущениям могу сказать, что мотор стал намного тише, работает на 92 и 95 бензине.