Тест драйв audi q5 2.0 tdi quattro

Содержание статьи:

Фото

Тест-драйв AUDI Q5 (FY) TFSI quattro — DRIVE2

Видео

Похожие статьи

Тест-драйв audi q5. Почти девять лет на конвейере — это много даже для весьма успешного автомобиля.  У Audi Q5 за плечами всего один рестайлинг, которого хватило, чтобы дожить до смены поколений припеваючи. Даже на излёте карьеры кроссовер не терял позиций: продажи росли едва ли не с каждым годом — вплоть до прошлой осени, когда был рассекречен преемник.  На картинке справа активный задний дифференциал, доступный только для версии TDi quattro, крупнее модуля трансмиссии quattro ultra. За доплату Q5 оснащается пневмобаллонами вместо пружин, которые позволяют поднимать кузов на 60 мм. Клиренс кроссовера с базовой подвеской составляет мм, с «пневмой» в стандартном положении —

Audi Q5. Тест-драйв "Родословная (Q5 TFSI quattro; TDI quattro; TDI quattro)". Тест драйв Audi Q5 – "Родословная (Q5 TFSI quattro; TDI quattro; TDI quattro)". 25 сентября О Audi Q5. По-русски. Ауди Ку5. Тест-драйвов.  СРАЗУ хочу развеять довольно распространенное заблуждение. Нет, новая модель “Audi Q5” конструктивно не имеет ничего общего с фольксвагеновским кроссовером “ Tiguan”! Это две абсолютно разные машины. В конце концов “Volkswagen” заметно меньше.

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Видео тест-драйвы» Audi» Audi Q5» Тест драйв Audi Q5 TDI quattro. Тест драйв Audi Q5 TDI quattro. Кроссовер. Городской внедорожник — Audi Q5 TDI quattro часть 1 Кроссовер. Городской внедорожник — Audi Q5 TDI quattro часть 1.

Чтобы поддерживать десятки функций бортовой электроники, вам даже не нужно смотреть на несколько сотен страниц руководства. Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину? Тем более что даже при скоростном маневрировании разумном, в штатных режимах почти не ощущаешь повышенный по сравнению с седаном центр тяжести кроссовера. Качество отделки можно считать эталонным.

Тест драйв Audi Q5 - Родословная (Q5 TFSI quattro; TDI quattro; TDI quattro)

Снова вечер воскресения и пора выложить обзор на новый автомобиль. Автомобиль был оснащен LED фарами с задними динамическими поворотниками, полной окраской кузова, круиз-контролем, пакетом Comfort, навигацией, зеркалами с автозатемнением и складыванием, спортивными сиденьями с вентиляцией и кожаным салоном. В общем все просто и со вкусом, самое то для первого знакомства.

Начнем с внешнего вида. По сравнению со своим предшественником новая Audi Q5 внешне не сильно изменилась. Формы и очертания предшественника остались в нем. Сразу бросается в глаза новая оптика как спереди, так и сзади. Начнем по передней части автомобиля.

У Ауди теперь единый дизайн, это касается в основном решетки радиатора и очертаний переда. Но по сравнению со старым кузовом автомобиль получил более выраженные ребра на капоте, да и в целом, по всему кузову, что его делает более выразительным.

В нашей версии не было никакой агрессивности, спокойный семейный автомобиль по внешнему виду. Что же касается передней оптики, она очень гармонично вписывается в переднюю часть и отличается от своих собратьев Q7, A4, A5 по форме и линиям светодиодов, за счет этого происходит индивидуализация каждой модели.

И я считаю, что это плюс. Что же касается задних фонарей, то у них остались очертания предшественника, но добавились новые линии светодиодов, а также динамические бегающие поворотники, которые так все любят. В этот раз у нас была скромная версия без S-Line, но она по-своему хороша. Далеко не всем нужен спорт. В общем, по порядку. Автомобиль был в обычном обвесе, но с полным окрасом кузова. Бывают версии, где нижняя часть из некрашеного пластика, видимо для тех кто любит бездорожье или упираться в бордюры И еще мне понравилось, что в этом исполнении выхлоп выведен в бампер с красивыми насадками.

При большом желании знаю, где их достать Дальше уже дело вкуса и комфорта. Что же касается подвески, она сбалансированная, комфортная, но обладает кренами, которые наверно присущи кроссоверу за счет дорожного просвета. А вот что умеет пневма на Q5 пока мне не ясно. Давайте наконец-то зайдем в салон. Тут и начинаются координальные отличия от предшественника. Во-первых, расстояние от головы до потолка увеличилось, это означает, что людям с высоким ростом будет комфортно передвигаться.

Во-вторых, сама посадка изменилась, стало удобнее и комфортнее сидеть за рулем. Педаль тормоза прямо пропорциональна рулю, они стоят на одной линии. Выровняли уровень подлокотника на двери и центрального. В нем себя чувствуешь уже как в Q7 по ощущениям посадки.

Торпедо и центральная консоль является гибридом от Q7 и А4. Но остался минус от А4 и А5 — не убирается центральный монитор. Селектор КПП как всегда прекрасен В целом в салоне стало больше места.

В двери стало помещаться больше барахла, это же семейная машина, туда можно положить большую бутылку воды 1. Разрешение монитора как и собратьев на высшем уровне. В нашей версии была только камера заднего вида, которая очень точно и реалистично передает то, что происходит сзади. Сидения также обрели новую форму и возможности. В нашей версии были спортивные сидения с вентиляцией, то что раньше даже поставить было нельзя. И еще в Q5 появилась функция массажа передних сидений, чего нет у многих конкурентов.

Audi Q5: большой тест Автопанорамы