Ровно skoda 15tr

Содержание статьи:

Фото

Ошибка — СТТС.Клуб

Видео

Похожие статьи

Ровно, Škoda 9TrH27 № Депо/Парк: КП «Рівнеелектроавтотранс РМР». Модель: Škoda 9TrH Построен:   КП «Рівнеелектроавтотранс РМР». Модель: Škoda 14Tr89/6. Построен:

Škoda 9Tr — троллейбус, который выпускался с по годы чехословацким предприятием «Шкода-Остров» и был одним из «легендарных», наиболее массовых моделей троллейбусов, эксплуатировавшихся в СССР, — в общей сложности более 5 тыс. машин (из них только в Украинскую ССР было поставлено троллейбусов). Также троллейбусы данной модели эксплуатировались в Афганистане, НРБ, ГДР, Индии, Норвегии, Польская Народной Республике, Румынии и в Чехословакии.

Skoda – известный чешский производитель автомобилей. Логотипом компании является стилизованная стрела и индеец с тремя перьями, появился он в 1926 году. Значение и автор эмблемы неизвестны.

Škoda 15Tr — шарнирно-сочленённый троллейбус, изготовленный на основе модели 14Tr, выпускался с по Чехословацким предприятием «Шкода-остров». Это последняя модель троллейбусов Škoda, которая закупалась для эксплуатации в СССР. Шарнирно-сочлененный двухкузовной троллейбус Škoda 15Tr, практически аналогичен однокузовному Škoda 14Tr, использует его техническую базу (что оказалось очень удобно в эксплуатации), за исключением того.

Внутренняя обшивка салона - светлый легкомоющийся пластик, пол с антискользящ им покрытием. Общий вид СР1, СР2. Отопители салона2 Лист28, Днепровские тралики годятся только для городской эксплуатации.

Škoda The Best | VK

Одна из машин испытывалась в городе Пльзень в году, в то время как вторая не покидала территории завода. В ходе испытаний выявился ряд недостатков новой модели, в т. На доработку ушло еще 4 года, и в гг. Одна из этих машин проходила испытания на улицах Киева в году. В отличие от первых двух машин, которые никогда не были в линейной эксплуатации и были порезаны вскоре после испытаний, два из трех прототипов гг. Один из них - музейный троллейбус в городе Пльзень, второй же до сих пор находится в линейной эксплуатации в словацком городе Банска-Бистрица.

В то же время для традиционных "шкодовских" троллейбусных хозяйств Украины и стран Закавказья новая модель оказалась слишком дорогой на фоне усугублявшегося экономического кризиса в последние годы существования СССР. В начале х годов Шкода переживает тяжелые времена, связанные с развалом СЭВ и утратой привычных рынков сбыта. Удержаться на плаву помогает расширение географии поставок. Несмотря на жаркий климат иранской столицы, троллейбусы не были оборудованы кондиционерами.

Интересной особенностью их эксплуатации стало разделение салона на "мужскую" тягач и "женскую" половины, согласно законам Ирана.

Некоторые машины продолжают работать в Тегеране даже спустя 25 лет, правда, после прохождения модернизации. Еще 11 троллейбусов было поставлено в годах в венгерский Сегед.

Предприятие занималось сборкой троллейбусов на основе кузовов с механическим и электрическим оборудованием, которые приходили в США из Чехии. Остальные 32 троллейбуса были собраны из кузовово первой комплектности в Балтиморе в гг. Следует отметить, что ни в одном из этих городов чешские сочлененные троллейбусы не эксплуатировались ранее. Эти машины позволили восполнить нехватку сочлененных троллейбусов, а для Львовского троллейбуса они стали первыми "гармошками" в истории предприятия.

Прицеп троллейбуса связан с тягачом с помощью шарнирного узла сочленения. Боковые панели кузова выполнены из листовой стали, их внутренняя поверхность покрыта специальным антивибрационным материалом. Они установлены на средней и задней осях соответственно. Система управления тяговыми двигателями - тиристорно-импульсная.

Передний мост жесткий, свареный из толстостенной трубки и штамповки. Все мосты имеют пневматическую подвеску, телескопические амортизаторы и сильфоны. Торможение осуществляется двумя типами тормозов - электродинамическими реостатными с рекуперацией действует лишь на ведущие оси и пневматическими двухконтурными, действующими на все оси.

Рулевое управление гидравлическое, моноблочное. В салон троллейбуса ведут четыре двустворчатые распашные двери с пневматическим приводом. Внутренняя обшивка салона - светлый легкомоющийся пластик, пол с антискользящ им покрытием. Освещение салона люминесцентное, принудительная вентиляция осуществляется с помощью потолочных электровентиляторов. В боковых окнах имеются форточки, рапосложенные в каждом втором окне.

Пассажирские сиденья пластиковые, с тканевой обшивкой. В году троллейбусы были выкуплены фирмой 4Rail a. В течение пяти лет троллейбусы находились в собственности этой фирмы.

Riding on a Skoda 15Tr trolleybus in Szeged (HU)