Подвеска паджеро спорт митсубиси 2006

Содержание статьи:

Фото

Мицубиси Паджеро Спорт от года отзывы владельцев: все минусы и недостатки

Видео

Похожие статьи

Mitsubishi Pajero Sport ЖорикВартаноВ › Бортжурнал › Передняя подвеска. maa был 2 дня назад. Полный размер.  Mitsubishi Pajero Sport , двигатель бензиновый л., л. с., полный привод, механическая коробка передач — визит на сервис. Комментарии Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Комплект подвески IronMan Mitsubishi Pajero Sport амортизаторы Nitro Gas газовые нагрузка до кг лифт 40 мм. Производитель: IronMan. Артикул: MITSBKG. 46 руб. Купить!  Амортизатор передний IronMan Mitsubishi Pajero 2 пружины Foam Cell масляный лифт Производитель: IronMan. Артикул: FE. 7 руб. Купить!.

Опыт эксплуатации реальных владельцев автомобилей Мицубиси Паджеро Спорт: плюсы и минусы.  Задняя подвеска- поможет замена пружин на пружины от "коротыша" Паджеро 2 или амортизаторов на более жесткие. Сверчки по салону. Втулки наружние переднего стаба. Деталь копеечная, меняется быстро. Поломок за тысяч как таковых не было, слава Богу. Плановые ТО и "улучшательства" по мере желания. На тысяче заменены рулевые наконечники, сошка, маятник, шаровые.

Около 90 км потёк сальник коленвала передний. Посему при покупке не стесняйтесь спросить, когда и кто шприцевал шаровые опоры, крестовины кардана и рулевое управление. Износ амортизаторов в первую очередь сказывается на управляемости, и тогда без того не самая жесткая машина становится еще и валкой. Сравнительно мягким является и родное лобовое стекло, мелкие камушки, летящие навстречу оставляют на нем заметные крапинки. Само собой, взрываются там не….

Митсубиси Паджеро спорт. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

Несущий кузов, мощные моторы, продвинутая трансмиссия, куча электроники, шикарные и просторные салоны… Но все это стоит немалых денег, а спрос на более простые машины для жестких условий сократился, но не исчез. Особенно на момент, когда второе поколение легендарных внедорожников уже готовили к замене на более сложную и дорогую версию. В году, когда появился первый Pajero Sport , вышла и рестайлинговая версия Pajero II , а в конструкторских бюро наверняка уже были готовы образцы Pajero III года — уже с несущим кузовом и независимой подвеской всех колес.

И, что немаловажно, сравнительно недорогая в производстве. Базовый же вариант можно и вовсе сделать заднеприводным — многим покупателям хватит и такого. И мощные моторы не так уж нужны. А если добавить ставшее уже легендарным имя Pajero с приставкой Sport , да сделать внешность побрутальнее, то получится неплохой внедорожник.

Простой, дешевый и с рамой под кузовом — для тех, кто это ценит. Более внедорожные версии с двойной кабиной, приподнятые над дорогой, уже однозначно опознаются, как ближайшие родственники. От грузопассажирских собратьев внедорожник отличается в первую очередь задней частью кузова и оснащением. Для него припасли более мощные моторы, полный привод и куда более солидный выбор опций с материалами отделки салона.

Внешность сделали более брутальной за счет разнообразных накладок, расширителей и прочей мишуры. Основа конструкции — рама из закрытого профиля, спереди — независимая двухрычажная подвеска с торсионами, сзади — обычный неразрезной мост.

Моторов — несколько на выбор. В основной массе это трехлитровый бензиновый V 6 не слишком мощный, но тяговитый или дизель на 2,5 литра, знакомые по другим машинам компании. Привод, как правило, был полным, однако для американских Montero сохранили вариант с задним. Раздаточная коробка может быть весьма продвинутой, с возможностью легкого подключения полного привода, пневматикой отключения полуосей, понижающим рядом и блокировкой, но у большей части машин — простой подключаемый полный привод с ручными хабами в ступицах переднего моста.

Казалось бы, весьма практично, даже с учетом небольшой высоты салона и связанных с этим неудобств? Вполне возможно, однако на практике нюансов хватает. От большого внедорожника владельцы ожидают в первую очередь прочности и солидности. Но, к сожалению, кузов Pajero Sport откровенно слабоват в плане сопротивления коррозии, да и сами кузовные панели довольно легкие, ведь основную нагрузку несет именно рама.

Однако, повторюсь, рама — не залог прочности конструкции, это просто очень уязвимая во многом деталь прямо под днищем кузова. Если не мыть внутренние полости рамы и не проводить регулярную антикоррозийную обработку, то велики шансы, что в ней уже есть дыры, в которые легко влезает палец, а часть косынок и усилителей держатся на чистой ржавчине. Если дыры невелики, то все еще можно исправить сваркой. Хуже, если сгнил номер рамы.

Расположен он в нише заднего правого колеса, чуть позади него, в очень уязвимой зоне. И повреждается он, к сожалению, очень легко — стоит лишь забыть законсервировать его на пару лет… У особо ответственных владельцев номер подчищен и залеплен автопластилином, залит антикором и алюминиевой фольгой, но у большинства же он находится в стадии полураспада, и на его состояние стоит обратить самое пристальное внимание.

Сам кузов от коррозии тоже страдает, но заметить ее следы не всегда удается с первого взгляда: Самые уязвимые места — точки крепления кузова к раме: Моторы На ранних машинах встречались рядные четырехцилиндровые моторы серий 4G64, неплохо знакомые владельцам Galant и других легковушек Mitsubishi, но основными моторами все же являются V6 объемом 3 литра серии 6G Самые тяжелые случаи встречаются у машин, которые часто выезжают на бездорожье: Как всегда, в зоне особого риска — машины, экспортированные из Азии и южных штатов США, на антикоррозийном покрытии которых производитель откровенно экономил.

Коротко о верхних рычагах на Mitsubishi Pajero sport 1