Лифт митсубиси паджеро спорт 2005г

Содержание статьи:

Фото

Бюджетный лифт подвески MPS — logbook Mitsubishi Pajero Sport "Хранитель" on DRIVE2

Видео

Похожие статьи

Отзыв владельца Mitsubishi Pajero Sport (2nd generation) — тюнинг. Достались мне б.у. пружины от Влада перед +, зад + Мои прошли км. 32 колеса не затирали. В багажник грузил кг до отбойника оставался еще почти сантиметр. Амортизаторы пока родные. Вот что получилось, машина почти с полным баком и 50 кг в багажнике (органайзер и инструменты).

Mitsubishi Pajero Sport "Оцци" › Бортжурнал › Вопросы дилетанта (часть 1, лифт). alexeyless был больше 1 месяца назад. Впереди меня ждет замена просевшей подвески на все новое.  Покупка фирменного комплекта с нынешним курсом неоправдана. Начни с пружин от длинного паджеро 2 и амортиков от делики, возможно больше тебе и не потребуется. +1. 2 года. alex Посмотри у меня. Это бюджетный лифт, без ОМЕ. Будет интересно пиши в личку всё расскажу. Комплек за 80 тысяч, по моему нахрен не нужен.

Отзыв владельца Mitsubishi Pajero Sport (1st generation) — тюнинг. Моя затея с бюджетным лифтом подвески наконец стала приобретать более-менее законченные контуры. Ключевое слово тут — бюджет! Это накладывает на реализацию ограничения и в конечном результате есть изначально заложенные ограничения. Это важно понимать! Эта повесть — скорее о том, как сделал я, а не   Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Мой бюджетный лифт подвески МПС1. Техническая часть. Passfinder на мобильном. Полный размер. Моя затея с бюджетным лифтом подвески наконец стала приобретать более-менее законченные контуры. Ключевое слово тут — бюджет!.

Пробоев нет даже при полной загрузке. Отзывы Добавить отзыв Оцените товар: Субъективно или нет, но мне показалось что авто как то собраннее стало, Меньше каких то расхлябанных движений, ну и скрип прошел. А накручивание трсионов это путь к уменьшению артикуляции подвески. Скорее нет, чем да.

ЛИФТ на 5+ — logbook Mitsubishi Pajero Sport "Хранитель" on DRIVE2

Почти сразу после покупки МПС приходит понимание, что в стоковом состоянии машина "не едет": Для поездок за грибами, на дачу или езды по городу всё это не особо актуально, но купившие машину именно для поиска приключений на свою задницу сразу же начинают думать и действовать, и первым, что приходит на ум после изучения внедорожных форумов и Д2, является осознание того, что срочно нужен "лифт"!

После набора в гугле слов "лифт внедорожника" новоявленный жыпер узнает для себя новые слова: Тематические форумы по каждой модели любой из марок машин дают самые разные советы, и может потребоваться достаточно много времени чтобы разобраться в обилии этой информации, чтобы прочитать все эти сотни страниц форумного срача, чтобы отсеять зерна от плевел и найти истину.

Потратив кучу времени и денег, пройдя весь эти этапы уже на двух машинах ОТ и ДО наберусь наглости смелости и попробую сформулировать свои тезисы про лифтовку МПС. Цель лифта автомобиля — увеличить его клиренс расстояние от земли до самой нижней точки авто и углы съезда и въезда. Достичь этого можно лишь установкой колес б О льшего диаметра, а вот для того, чтобы большие колеса залезли в колесные арки, не затирали в поворотах и при артикуляции подвески — вот для этого и делают боди-лифт и или лифт подвески.

Самый оптимальный для МПС-1 размер шин — это х75х16 31,6" или мм, лифт: Колес такого размера с АТ-протектором вполне достаточно для езды почти везде, где я побывал за 4 прошедших года. Вроде всего и ничего, да? Да, отдельные фанаты в хорошем смысле этого слова умудряются впихать и е колеса и даже их узаконить и как Елкину это удалось?

TLC, Nissan или что-то из американского автопрома. Но тут вдобавок к уже вышеперечисленным мероприятиям без понижающего кита в раздатку и прочих манипуляций с трансмиссей уже точно не обойтись…. Все те лифт-комплекты подвески усиленные пружины, торсионы, новые толстые газовые или масляные амортизаторы по кругу , которые предлагают "знаменитые австралийские" брэнды — это чистой воды маркетинговый развод. Почему я так думаю? Поясню на собственном горьком опыте.

Начитавшись всех этих интернетов я так же как и все пересевшие с кроссоверов и легковушек решил делать "настоящий внедорожник" и сразу после установки железной защиты брюха, шнорхеля и сапунов решил вкатить 33 калесья видать, сильно натерпелся пока ездил на кроссовере от тру-жыперов на ржавых нивах и уазах и решил реабилитироваться: В процессе установки я с удивлением заметил, что длина новых "усиленных" амортизаторов была точно такой же, как и у стоковых.

Да, диаметр был больше, но и на этом всё. Выставив по меткам усиленные торсионы на пару миллиметров толще чем стандартные и поставив новые желтые пружины тоже чуть толще пруток я обнаружил, что в результате всех этих манипуляций поднялась только задница, а передняя часть при стандартной регулировке до отбойников не поднялась ни на миллиметр, и как только я начал разворачиваться возле гаража на своих новых 33 колесах я услышал громкое "ТРРРРРР!

Этим нарушается вся работа передней подвески на отбой, ездить становится не то чтобы некомфортно как на табуретке , но и просто опасно за счет возможности запросто вылететь на неровной дороге. С этого момента и началась апупея эпопея с внедрением нелинейного боди-лифта и проставок под шаровые для того, чтобы вернуть ходы передней подвески в норму. После первой дальней поездки по грейдерам Урала вдобавок к этому пришлось решать проблему пробиваемости задней подвески, где стояли усиленные!

Тот же дядя-продавец на мои претензии по пробиваемости до отбойников ничего вразумительного мне не ответил, мол, делай диагностику амортов и если они будут признаны неисправными тогда и будут думать, а в результате по факту тупо и цинично побрил, ничего по существу не ответив.

БодиЛифт MMC