Фото porsche для бедних

Содержание статьи:

Фото

Porsche «Порше» для бедных: mexanizm

Видео

Похожие статьи

Porsche для бедных, или История «восьмёрки» — Фото 2 На пути от эскизов до серийного автомобиля облик «восьмёрки» практически не претерпел изменений. Больше всего споров вызвали толщина дверных рамок и расположение водосточного жёлоба. С огромным трудом инженерам, технологам и дизайнерам удалось услышать друг друга и достичь компромисса Но будущая «восьмёрка» не только выглядела современно. Она была такой. Передний привод, поперечное расположение двигателя, стойки McPherson спереди и полунезависимая «качалка» сзади — с начала х этот рецепт станет самым популярным (а затем — и вовсе единстве.

Так что прозвища «русский Порше» и «Порше для бедных» вазовская «восьмёрка» получила не случайно: инженеры из Штутгарта действительно работали над первым вазовским переднеприводником.  По условиям контракта инженеры Porsche должны были консультировать создание только 1,3-литрового мотора, но вазовцам при поддержке немецких спецов удалось поработать над всем семейством силовых агрегатов Название Спутник для новой модели Георгий Мирзоев, главный конструктор завода, утвердил лично, без согласования сверху.  На фото — предсерийная машина. На конвейерных экземплярах будут другие задние.

Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

Идея создания бюджетного спорткара появилась совместно у Volkswagen и Porsche в начале х. Поначалу планировалось что производить машину будет Volkswagen, но в процессе создания машины эта компания вышла из процесса, и в линейке Porsche появилась машина, которую ценители марки (читай, линейки ) прозвали ненастоящей, и вообще отказались принимать машину как полноценную Porsche, ведь она нарушала всю концепцию марки, выработанную с годами и ставшую для ценителей даже не традицией, а скорее – религией.

Это тупо подделка Порше - вот там дизайнеры. Но используется по сей день. Все об этом знают, все понимают Для нищебродов есть Macan?

Порше для бедных или история восьмерки — DRIVE2

Поиск по картине Поиск изображения по сайту Указать ссылку. Везде Темы Комментарии Видео. О сайте Активные темы Помощь Правила Реклама. Во времена плановой экономики этого аргумента было вполне достаточно, чтобы зарубить перспективную машину: В кулуарах шептались, что решение уже принято, и новой вазовской моделью будет ВАЗ За эти формы дизайнеры бились отчаянно.

Уменьшить ширину двери на мм? В длинной двери — весь шарм спортивного образа. Подвинуть назад наружные зеркала? Вы только посмотрите, как гармонично они вписаны внутрь оконного проёма! И такие споры — за каждую линию, за каждый элемент. А пока такая жёсткость кажется лишним подтверждением актуальности: Этакий автомобильный фастфуд, который Попытались приправить хорошим соусом. На первых прототипах передние крылья, капот, двери и крышка багажника были изготовлены из алюминия!

Над аэродинамикой ВАЗ работали тщательно. На высоких скоростях машина действительно стала более стабильной, но возникла другая проблема: Весила же такая машина всего на 50 кг меньше обычной В итоге, от прогрессивных материалов решили отказаться.

И без них хватало вопросов, на которые инженеры никак не могли найти ответы. У вазовцев, конечно, возникала мысль приобрести готовую платформу за границей, но Fiat продавать сколько-нибудь новую машину отказался, а другие иномарки попросту провалили испытания — в основном, выходили из строя элементы переднего привода.

Так рисковать не стали и приняли компромиссное решение: В м, когда первые прототипы уже наматывали тестовые километры, наконец, удалось найти таких партнёров. С последней вазовцы уже успели поработать над менее масштабными проектами и остались крайне довольны. Немцы помогли тщательно проработать конструкцию кузова, создать новое семейство двигателей и коробку передач. А как поршевцы учили советскую машину ездить и проходить неровности Даже по современным меркам график создания ВАЗ выглядит стремительным.

В м создан первый прототип, а под занавес го выпущена партия из товарных автомобилей. По меркам нерасторопного советского автопрома — ненаучная фантастика. Особенно учитывая следующий факт: Спасибо немцам, которые смогли доказать советским коллегам очевидное: И эти решения активно скупались по всей Европе. Вот только несколько примеров. Lucas — дисковые тормоза и вакуумный усилитель, ZF — реечный рулевой механизм и синхронизаторы коробки передач, Automotiv Prodax — сцепление, Wayassauto — стойки передней подвески, Hardy Spicer — шарниры равных угловых скоростей C концерном Volkswagen вазовские специалисты заключили соглашение по балке задней подвески.

Шины, замки дверей, радиатор и карбюратор, фары и фонари — секреты производства этих компонентов тоже пришлось искать за границей. Разумеется, принять многие технологии советские заводы оказались не готовы. Борский стекольный завод отказался делать вогнутые боковые стёкла — слишком сложно. Только звонок из Москвы заставил стекольщиков начать работу. Коммутаторы системы зажигания пришлось закупать импортные — нашей промышленности не удалось создать надёжные радиоэлементы Хватало проблем и на конвейере.

Сборщики разбивали добрую треть ветровых стёкол — не хватало навыков и аккуратности при его монтаже. Только когда рабочим подняли зарплату, проблема исчезла. Пластиковые бамперы приходили бракованными: Первые же испытания на удар потребовали серьёзного изменения силового каркаса кузова, чего на заводе до этого никогда не делали!

Так что весь процесс создания нового автомобиля сопровождался многочисленными краш-тестами, которые проводили и в Штутгарте, и в Тольятти. Для вазовцев стало открытием, что ход испытаний немцы снимают скоростными кинокамерами. Вот как это вспоминает конструктор Лев Вихко: Как себя ведёт кузов, если сзади врежется другой автомобиль, вазовцы не знали, а немцы из Porsche срочно требовали результаты такого краш-теста.

Bugatti Veyron vs Porsche 911 Turbo Switzer R750