Установка грм на hondayi h1

Содержание статьи:

Фото

Замена ремня ГРМ Hyundai H1 td г.в. Метки ремня грм

Видео

Похожие статьи

Отзыв владельца Hyundai H-1 (2nd generation) — самостоятельный ремонт. ДЛя начала купите книгу автодаты, без нее не лезь. Много мелких особенностей, затяжек и т.д. Начинаем с разборки морды. Надо снять все до мотора. Сначала снимаем бампер. Сверху несколько пуклей, пара саморезов по аркам и снизу и готово. Потом фары, усилитель бампера. Сливаем антифриз через крани   Наверх. Hyundai H-1 › Бортжурнал › Замена цепей ГРМ на двигателе D4CB часть 1. Samodelkin-ptz был 5 часов назад. ДЛя начала купите книгу автодаты, без нее не лезь.

Профилактическая проверка ремня ГРМ автомобиля Hyundai Starex H-1 должна проводиться не реже, чем через каждые 40 тысяч км пробега. Рекомендуемая замена ремня – каждые 80 тыс. км пробега. Оба значения приведены для умеренных условий эксплуатации.  На необходимость в установке нового ремня ГРМ указывают следующие дефекты имеющейся детали: несоответствие физических свойств материала принятым нормам (резина становится твердой, не эластичной и блестит на свету); наличие механических повреждений (трещин, надрезов, разрывов и т.д.); признаки высокой степени износа ремня ГРМ (износ зубьев, боковой стороны, расслоение, отсутствие резинового слоя, появление ворсистых волокон ткани).

Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

Надежность и долговечность работы двигателя во многом зависит от правильной работы газораспредилительного механизма поэтому важно правильно и своевремненно проводить техническое обслуживание и замену ремня грм и деталей газораспределительного механизма. Рекомендуемый интервал замены ремня ГРМ HYUNDAI H1 Starex с двигателем D (D4BF) составляет 90 тысяч км или 6 лет, периодичность проверки (контроля) 60 тысяч км или 4 года. Правила безопасности. ВНИМАНИЕ Поворачивать двигатель только за распределительную шестерню коленчатого вала в направлении вращения.

Ставим мотор по метки на шкиве и смотрим совпадения меток на звездах распредвалов. Помните, что замена приводного ремня грм очень ответственная работа. Оно по идее во всех машинах быть должно. Установка не родного ремня на откидное сидение в Гранд Старексе.

Замена цепей ГРМ на двигателе D4CB часть 1. — бортжурнал Hyundai H-1 года на DRIVE2

Вернуться в Ремонт, эксплуатация и регламентные работы. Ремонт, эксплуатация и регламентные работы. Ослабьте два болта натяжителя, сдвиньте натяжитель Инструкция довольно понятная, для тех кто сам ни разу не менял… Как это делал я: Кожух вентилятора закреплен сверху двумя болтами на 10, снизу входит в пазы радиатора, слева снизу к кожуху прикреплен хомут через к-рый проходят два патрубка — хомут тоже отсоединить.

Удобнее всего снимать его не с вискомуфты, а со шкивов шкивы - все-равно потом снимать придется. А вот он со шкивом, на котором сидит, но шкив мы снимем позже, с ремнями. Потом снимаем все доступные ремни — генератора, гидроусилителя, кондиционера. Отворачиваем 5 болтов на 10, разной длины будете ставить на место — не ошибетесь какой куда вкручивать.

Теперь надо снять нижний кожух привода ГРМ. Но для этого нам понадобится снять шкивы ремней на коленвале.

Иначе нижний кожух не снимется. Чтобы снять шкивы ремней и шестерни с коленвала надо сначала открутить гайку на коленвалу. На Ауди я откручивал гайку, воткнув через окошко коробки передач мощную отвертку в зубья маховика, и таким образом фиксировал коленвал.

Здесь же я не нашел доступа к маховику, к тому же у меня АКПП, и ставить на паркинг и рвать гайку с паркинга и ручника у меня желания не возникло. Может меня поправят и в следующий раз я сделаю именно так. Самый крайний шкив крепится четырьмя болтами. Для откручивания-закручивания болта на коленвале, можно использовать такой же шкив, этот же шкив, или же приспособу изготовленную по размерам крайнего шкива и с соответствующими отверстиями на ней.

Потом прикручиваем шкив с приваренной к нему трубой на место, одеваем на болт коленвала головку на 22 с полуметровым удлинителем, рывок за трубу шкива и удлинитель - и болт начинает откручиваться. Шкивы сидят на шпонках, там есть и коррозия и немного грязи, то есть просто рукой их не снять. Для этого берем газовый ключ, цепляем за шкив клиновых ремней….

Газовым ключом сверху и рукой снизу качаем-качаем… Сначала оно просто долго качается-шевелится, потом начинает потихоньку сходить с вала. Внутреннюю поверхность шкива и вал можно немножко шлифануть, почистить от грязи и ржавчины. В том что шкив немного царапается газовым ключом — ничего страшного. Итак, шкивы коленвала сняты, но что-то опять мешает снять уже открученный, болтающийся нижний кожух привода ГРМ — это компрессор кондиционера и его кронштейн. Снимаем с крепления компрессор кондиционера 4 болта на 12 и отводим его вправо вниз, чтоб не мешался.

Висит себе на шлангах… 8. Снимаем с двигателя кронштейн крепления кондиционера 1 болт на 12 с передней части двигателя, и 3 болта на 14, с правой стороны двигателя когда будете прикручивать кронштейн обратно, первым надо закручивать длинный осевой болт на 12 вот где был кронштейн… Снова насаживаем на коленвал шкив тот что мы с трудом сняли, тот что на шпонке, теперь мы его почистили и одевается легко , и, вращая его по часовой стрелке совмещаем метку на нем и на нижнем кожухе ГРМ, а также смотрим чтобы совместились метки на двигателе и на распредвале и на шестерне ТНВД.

Затем снимаем шкив и наконец-то снимаем нижний кожух ремня ГРМ и изучаем устройство натяжителей, метки балансиров и прочее… метка на распредвалу и приливе двигателя метка на ТНВД и приливе двигателя метки на балансирах натяжитель ремня грм натяжитель балансиров 9.

Хундай Портер дизель метки ГРМ