Как снять глушитель на мерседес мл 320

Содержание статьи:

Фото

Вопрос по катализаторам W/ML - MERCEDES - форумы на ASTKRAS.RU

Видео

Похожие статьи

ГлушакоФФ › Блог › Mercedes ML | Замена катализаторов на пламегасители. ГлушакоФФ на сайте. Полный размер. Замена 4 катализаторов на пламегасители MG-Race Mercedes ML Удаление катализаторов на данном немецком автопроме, а именно автомобиле Mercedes ML производится после компьютерной диагностики системы выхлопа. Диагностика показала что катализаторы имеют пониженную пропускную способность (температурный режим завышен) и было решено заменить катализаторы на пламегасители. Удаление и замена катализаторов на Мерседес производится пошагово, начиная от первого катализатора правой стор.

Ремонт глушителя на Mercedes в СПБ. Ремонт и замена резонаторов; Ремонт и замена глушителей; Замена гофр (виброкомпенсаторов); Ремонт, замена катализаторов; Установка пламегасителей; Изготовление приемных труб, ремонт выпускных коллекторов; Тюнинг выхлопных систем (насадки для эстетики, прямотоки для звука, спор-глушитель для мощности).

Снятие и установка системы выпуска отработавших газов Мерседес W Снятие и установка системы выпуска отработавших газов. В случае необходимости каждая из секций системы выпуска отработавших газов может быть снята в индивидуальном порядке.  Снимите заднюю секцию в сборе с глушителем (2), оцените состояние резиновых подвесов (3 и 4), замените вышедшие из строя компоненты. Отсоедините от главного глушителя (8) шину заземления (7).  Отделите глушитель от передних секций системы выпуска отработавших газов и извлеките его из-под автомобиля, - поврежденные подвесы (10 и 11) замените. Отделите от выпускных коллекторов и снимите передние секции системы выпуска отработавших газов.

Новый B-class - официально! Двое посмотрели и сказали что все в идеале. Скорее всего это связано с менее жесткими требованиями по экологии в Европе На киа сид была болезнь - мигать всем светом. Заказал я заднюю часть.

Ремонт глушителей Мерседес МЛ (W)

Выхлоп ML , , Рестайл, Европа. Сегодня в сервисе провел тщательный осмотр выхлопной системы машины. Осмотр проводил не из чувства любопытства, а по причине наличия серьезных проблем с выхлопом. Попробую сформулировать суть проблемы. Началось это довольно давно, более двух лет назад. После продолжительной езды на большой скорости по трассе звук выхлопа изменялся. Машина начинала как бы тарахтеть.

Но после минут езды на меньшей скорости по городу или тех же минут стоянки с заглушенным двигателем все приходило в норму. Кроме того, где-то в выхлопной системе слева что-то гремело, как кто-то здесь на форуме верно заметил - "как гвоздь в ведре". Диагностика в сервисе тогда показала неисправность левого заднего лямбда-зонда. По рекомендации специалистов того же сервиса я решил катализаторы вырезать, что и сделал 1,5 года назад. Вырезать поехал в довольно известную "мастерскую" в Филях.

Первое, что мне не понравилось, что катализаторы сняли, просто отпилив перед хомутами задней части. Как мне объяснили, иначе пришлось бы демонтировать торсионы. Но, к сожалению, узнал я об этом только когда катализаторы были уже отрезаны. Гремел же внутри, слетевший каким-то образом в с лямбда-зонда колпачек. Но что-то менять было уже поздно. Катализаторы были уже вытряхнуты. Вместо катализаторов были вварены "самопальные" пламегасители, состоящие из двух труб разного диаметра с насверленными отверстиями, вставленных одна в другую.

В пространство между родными корпусами катализаторов и этой "трубоконструкцией" были утрамбованы проволочные мочалки для мытья сковородок в большом количестве.

Потом все это хозяйство было заварено родными же половинками корпусов пламегасителей. Данная операция была произведена со всеми четырьмя катализаторами. Во время этой операции над машиной я спустился в "яму" и тщательно осмотрел ее снизу.

ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.

Тут я заметил следы прорыва выхлопных газов из-под хомута полоску копоти на остатках трубы правого катализатора. Первая же поездка показала, что машина стала немного порезвее, но "тарахтение" не ушло. Я решил, что причиной этого "тарахтения" является именно негерметичность соединения катализатора и глушителя.

Время шло, я так и ездил. Лямбда-зонды не отключал, поскольку лампа "CHECK" у меня не загоралась не будучи каким-либо образом отключенной. Точнее, она загоралась пару раз, во время длительной работы машины на холостом ходу грелся зимой. Устранял я это скидыванием клеммы с аккумулятора. Этой весной, я решил все-таки перепрограммировать блок управления на бескатализаторный режим.

Заодно поменял и хомут. После остывания все приходит в норму. У меня сложилось впечатление, что выхлопу что-то мешает. То есть когда машина прогревается на скорости под нагрузкой, то что-то перекрывает систему. У меня сразу возник вопрос, а что это за пятая емкость на левом катализаторе обведена красным? Внешне она напоминает резонатор, но почему тогда она установлена только на левом катализаторе? Сегодня при осмотре системы в сервисе специалист постучал по этому "боченку" и там что-то загремело.

Очень похоже на звук рассыпавшегося катализатора. Не помню, что мне говорили про него в Филях, но его точно тогда не вскрывали. Моя система состоит , или вернее, состояла из следующих номеров на иллюстрации: Что это за устройство обведено красным? Что еще может "тарахтеть" в системе при описанных обстоятельствах? Есть ли разница между передними и задними лямбда-зондами кроме разной длины проводов?

Удаление катализатора Mersedes E220.Удаление катализатора в СПБ .