Все концепт кары ваз самара

Содержание статьи:

Фото

Lada Samara - обзор, цены, видео, технические характеристики Лада Самара

Видео

Похожие статьи

От остальных моделей семейства «Самара» ВАЗ отличала передняя часть кузова с «длинными» крыльями (в отличие от «коротких», с пластиковой маской в передней части) и капотом, новая решётка радиатора, новая панель приборов. Впоследствии эти нововведения были перенесены на все семейство «Самара». Габаритная длина ВАЗ по отношению к другим автомобилям семейства увеличилась на мм за счёт увеличения заднего свеса.  ВАЗ «Бронтокар». LADA Ellada. Концепт-кары. Проект Lada C. ВАЗ

Стилевое решение концепт-кара соответствует мировым тенденциям для данного класса автомобилей. Lada C-Cross сочетает преимущества городского автомобиля и внедорожника. Он создан на универсальной платформе класса «С», разрабатываемой на АвтоВАЗе в сотрудничестве с компанией Renault, и может оснащаться двигателями рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л., работающими в паре с передне- либо полноприводной трансмиссией. Концепт "Силуэт". Когда–то его прочили в серию и даже называли цену. Этим и закончилось.  ВАЗ – должен был сменить "Приору", потом его прочили в иной класс, потом просто про него забыли. А автомобилист — потребитель так и не вспомнил.

Выберите свой вариант тюнинга Лады или УАЗ. Представлены модификации машин на гусеничном ходу. Здесь можно ознакомиться с превосходным тюнингом моделей ВАЗ.

По информации АвтоВАЗа, машина является самым популярным на российском рынке автомобилем отечественного производства. И удобный на вид, и деловой- мешок картошки и пассажира в придачу. Между тем, к середине х годов мощности серийных малолитражных двигателей стали быстро расти, дойдя до 70—80 л. Объём бака 43 литра.

Модельный ряд Лада

Стали первыми автомобилями Волжского автозавода, не связанными технической преемственностью с Fiat В — годах был произведен рестайлинг всех моделей семейства, начиная с седана и заканчивая трёхдверным хетчбэком. Автомобили получили обновленную переднюю часть с узкими блок-фарами изменённой формы, новые бамперы , окрашенные в цвет кузова , широкие молдинги на боковинах, спойлер на задней двери, а также новый интерьер.

Однако многое в его конструкции в своё время было принципиально новым для советской автомобильной индустрии: Заложенные в автомобилях этого семейства технические решения стали основой для всех моделей ВАЗ данного класса вплоть до освоения платформы LADA Vesta. С года на часть выпуска стали устанавливаться четырёхцилиндровые бензиновые двигатели с распределённым впрыском топлива , а после года впрысковыми двигателями оснащались все автомобили семейства.

В СССР передний привод длительное время оценивался в целом отрицательно [6]. До тех пор, пока малолитражные двигатели оставались сравнительно маломощными 35—50 л. Преимущества же переднего привода с точки зрения устойчивости и управляемости в те годы были сравнительно малозначительны ввиду низких скоростей движения автотранспорта [ источник не указан дней ]. Между тем, к середине х годов мощности серийных малолитражных двигателей стали быстро расти, дойдя до 70—80 л.

К этому времени конструкция переднего привода уже была хорошо отработана западноевропейскими производителями автомобилей, поэтому на рубеже —х годов интерес к переднеприводным конструкциям во всём мире, включая СССР, резко возрос. Эти опытно-конструкторские работы позволили как выявить положительные качества переднеприводной компоновки, так и в общих чертах обрисовать круг проблем и затруднений, возможных при освоении построенного по ней автомобиля в массовом производстве.

Фактически перейти к реализации этих планов удалось ближе к концу х годов, когда стала возможна экономически обоснованная смена модельного ряда Волжского автозавода, на который была возложена роль флагмана в освоении новой для автомобильной промышленности страны компоновочной схемы. В качестве альтернативы предлагалось совместно разработать модернизированный вариант существующей заднеприводной модели с заменой кузова на более современный, но при сохранении агрегатной базы.

Однако, после тщательного изучения тенденций на мировом рынке автомобилей и в расчёте на постепенное вытеснение существующей модели с конвейера без превышения оптимального срока службы производственного оборудования на ВАЗе было принято решение создавать всё же принципиально новый переднеприводный автомобиль. Поэтому при принятии решения рассматривались как варианты самостоятельной разработки, так и покупка иностранной модели с готовой технологией.

Первый вариант был сопряжён с большим риском, а второй потенциально мог сделать планируемый к производству автомобиль устаревшим уже на момент начала производства, как это уже случилось с ВАЗ В результате было принято компромиссное решение: В мае года была начата выработка компоновочной схемы перспективного трёхдверного хетчбэка, её выполнил конструктор А.

Кряжев под руководством М. Внутреннее пространство салона разрабатывал с лета того же года В. Губа, проходивший до этого стажировку в Западной Германии на фирме Porsche. При разработке использовался посадочный макет для уточнения элементов посадки и эргономики. Техническое задание на автомобиль было составлено осенью года, после чего началась процедура его отработки и согласования. Параллельно шла выработка документации на прототипы и подготовка к их изготовлению. С середины года велось изготовление узлов для прототипов под руководством главного конструктора Я.

Первый прототип был собран 31 декабря года. Второго января следующего года были устранены найденные дефекты в проводке, и автомобиль в первый раз был опробован на ходу. Весь год ушёл на их испытания и подготовку документации на вторую серию прототипов. Недостаток информации при отсутствии опыта мешал сразу выбрать оптимальные решения. Но и этот вариант оказался далеко не окончательным. Работы велись одновременно в Тольятти , Штутгарте и Турине , но все ключевые решения принимались в Тольятти.

#36. Концепт кары ВАЗ